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直列3気筒12バルブエンジン（E07A型）で、MTREC（Multi Throttle Responsive Engine Contrel）と呼ぶツインマップ燃料噴射制御＆各気筒独立スロットル機構をもち、最高出力58PSを発揮する。3 3ドアは1996年2月より、5ドアは3月より発売。 トゥデイ（Today ... 当初は限定車であったが、1990年のマイナーチェンジの際に通常グレードの1つとなった。 ... また、MTREC車のみ3本スポークステアリング、タコメーターが装備される。 「goo自動車&バイク」では、トゥデイ（ホンダ）の中古車情報をお探しのあなたに、本日現在5台の中古自動車情報を提供しています。本体価格・年式・走行距離・車検・保証・修復歴・都道府県などの条件から絞り込み、お目当ての1台を探すことができます。トゥデイ（ホンダ）の中古車価格相場や、ライバル車比較などにお役立ていただけます。タイミングベルト交換済♪ＥＴＣ♪ＣＤデッキ♪ＭＴＲＥＣエンジン♪オーディオ付 パワーウィンドウ 軽自動車 グレー ＡＴ ＡＣ ＡＷ4MTを乗っていました。車重が軽いこともあり、特に同乗者や荷物を乗せていない時には「エンジンのホンダ」の軽快な走りを楽しめる車でした。ジムカーナにトゥデイを使う人が多かったのもわかる気がしました。また、後部座席を倒…グー鑑定とは、プロの鑑定師が中古車の車両状態を鑑定するサービスです。自動車メーカー直系の自動車販売店、もしくは自動車メーカーと契約を結んだ販売店のことをさします。自賠責・リサイクル券＋春日部・大宮・野田の陸運局は登録料も込みの価格です第三者機関のプロの鑑定師によりチェックを行い、公正にグレードを定めます。社外デスビ エアコン一式新品 リアタワーバー ラテラルロッド 改多数です姉が所有している車で、実家(栃木)に帰省した時に運転させてもらいました。田舎ではありますが、1車線のみの道路も結構あるので、こういうコンパクトで小回りの利く車は便利で使い勝手が良いと思います。大きい車だと、対向車とすれ違…分かる人には分かる名車☆各部補修済み☆ＡＢＳ☆リアスポイイラー☆「ID車両」は、検査協会などクルマの検査のプロによって厳しいチェックを受け、車両状態を開示している中古車の総称です。クルマの状態がひと目でわかるため、安心してご検討いただけます。 ホンダ トゥデイ Rsの中古車情報・中古車検索。30万台以上の物件から、ホンダ トゥデイ Rsの中古車がすぐに探せます。無料で電話問い合わせも可能。ホンダ トゥデイ Rsの中古車両、クルマを探すならNTTレゾナントが運営するgoo - 中古車 1993年にフルモデルチェンジで2代目となったホンダ トゥデイにスポーツグレードが追加(前期型はXi、後期型はRS)されます。それらには、ビートに搭載されていたMTRECエンジンを58psにデチューンし、3本スポークステアリングとタコメーターが装備されました。 トゥデイＪＷ3のキャブを外し、キャブの洗浄、パッキン類交換をしました。デスビも邪魔だったので、外しました。デスビは駆動のギヤがかみ合う場所でしか取り付けれないだろうと思って外したところで、がっかり。これ、ヘリカルギヤでかみ合ってんじゃん！位置合わせが・・・。くみ上げたのですがやはりエンジンかかりません。今日は暗くなったので作業やめました。明日タイミングライトで見てみようと思っていますが。この車は点火タイミングを診る切り欠きがクランクプーリーについていないように見えました。どこで見ればいいのでしょうか？またデスビとカムのギヤがずれてしまっている場合、どこを基準に見て合わせればいいのでしょうか？どなたかこの車種に詳しい方教えてください。１月ほど前に、ホンダのトゥデイ・ハミング（平成６年式）を購入しました。純正オーディオはＡＭラジオのみです。なので、さっそくケンウッドのＣＤオーディオと、取り付けキットを購入し、いざ純正を取り外してみたら、純正のオーディオは８ピンのコネクタで接続されていました。購入した取り付けキットは１６ピンで、購入したカー用品店に交換してもらいに行ったら「そんなコネクタは見たことがない…」と言われてしまいました。１６ピンを、切って８ピンに繋げてくれとのことです。しかしどの線が電源で、どの線がスピーカー線なのかもわからず、インターネット上を探し回りましたが、８ピンのコネクタのことについては発見できませんでした。せっかく購入したオーディオも付けれず困っております。どなか、この８ピンに詳しい方、取り付けたことのある方、おりましたら情報をお願いします。なお純正からは、その８ピンのうち６本使っており、ケーブルの色は赤と黒と灰色と黄色と青と白です。お探しのQ&Aが見つからない時は、教えて!gooで質問しましょう！ 1974年に生産終了したライフから11年の沈黙を破って登場したトゥデイは、ホンダ 自身がシティで提唱したトールボーイスタイルで室内空間を稼ぐ方向で固まりつつあった軽自動車の常識に真っ向から異議を唱える1315mmの低全高で登場。それでも室内スペースはM・M(マンマキシマム・メカミニマム)思想によりホイールベースは2330mmの超ロングホイールベース採用でタイヤを車体の四隅に追いやり、当時の軽自動車としてはその見た目からは想像もつかないような室内空間の広さを実現している。そ … 軽耐久レースでの需要があり、MTREC車の中古相場は高めです。 後に登場する「JA4 ライフ」はこのトゥデイの背高バージョン。 型式が同じライフとパーツの多くを共用している為、チューニングに使うパーツには恵まれてます。 適 合 車 種・車種： ホンダ トゥデイ・排気量： 660cc・型式： JA4・エンジン： E07A・仕様： Xi アソシエXi Rs(MTREC)・年式： 93.01 - 98.02・品番： 15400-PFB-014・品番： V9111-0014 商 品 説 明カートリッジ型からエレメント交換型まで、厳しいカーメーカー規格同等 ホンダ トゥデイ(1996年モデル)のカタログ。ホンダ トゥデイの車を買う前に、グレードごとの価格、燃費、スペックをチェック。ホンダ トゥデイの情報ならNTTレゾナントが運営するgoo - 自動車 直列3気筒12バルブエンジン（E07A型）で、MTREC（Multi Throttle Responsive Engine Contrel）と呼ぶツインマップ燃料噴射制御＆各気筒独立スロットル機構をもち、最高出力58PSを発揮する。3 3ドアは1996年2月より、5ドアは3月より発売。 当初は限定車であったが、1990年のマイナーチェンジの際に通常グレードの1つとなった。 1988年 2月8日 にマイナーチェンジ。 エンジンを直列3気筒の E05A型 に変更し、 電子燃料噴射 式（PGM-FI）エンジン搭載車も設定。 トゥデイ（ホンダ）の中古車を65台掲載中。トゥデイの中古車検索や中古車販売などの中古車情報なら「カーセンサーnet」！リクルートが運営する中古車情報のサイトです。トゥデイの中古車が様々な条件で検索可能。あなたの車選びをサポートします。 åããä¸åãè»è¼ã®ã¿ã§ãæ±ãâ¦ææ°æ å ±ããå±ãï¼ã¡ã¼ã«ãã¬ã¸ã³ç»é²ä¿è¨¼ã®ç¨®é¡ã表示ãã¦ãã¾ãã«ã¼ã»ã³ãµã¼ã¢ãã¿ã¼ä¿è¨¼åæ±åºå¥³æ§ã«äººæ°ã®ãè»ããããæé ä¾¡æ ¼ãªãè»ã¾ã§ããä»»ã⦠ホンダ トゥデイのグレード・スペック情報なら「みんカラ」。トゥデイの各グレード、スペックに関する詳細情報が満載。他のモデルのスペック情報とも比較できます！ホンダ トゥデイのグレード、スペックに関することは日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」 3ドア「Rs」は、スポーティグレード。直列3気筒12バルブエンジン（E07A型）で、MTREC（Multi Throttle Responsive Engine Contrel）と呼ぶツインマップ燃料噴射制御＆各気筒独立スロットル機構をもち、最高出力58PSを発揮する。3ドアは1996年2月より、5ドアは3月より発売。 ホンダ today | トゥデイの中古車・新車が約12件出品中。ヤフオク!は常時約5,000万点以上の商品数を誇る、誰でもかんたんに売り買いが楽しめるサービスです。圧倒的人気オークションに加え、フリマ出品ですぐ売れる、買える商品もたくさん！ ポルシェやフェラーリ「に」ではない、「が」である。しかも相手は軽自動車のホンダ トゥデイ。岡山国際サーキットに姿を現す「ホンダオート岡山販売」のモンスター軽自動車は、動画配信サイトで紹介されるやいなや、あっという間に全国区に。今回はその2台の秘密に迫っていく。 ホンダ・トゥデイ ja4 平成9年式 グレードはrsです。 とある先輩の家で熟成されていた個体を起こしてきました。 rsなのでmtrecなんですが・・・残念ながら 3at（） これはハンドル替える途中。 105000キロスタート。 トゥデイが登場した当時のコンパクトカーや軽自動車は、「トールボーイスタイル」と呼ばれ、ルーフが高く頭上空間に余裕のある車が主流でした。Copyright © MiddleField Inc., 2018 All Rights Reserved.K4GPでは長年の活躍で熟成されていることから、このモデルを選ぶ段階で相当本気なチームと判断することができます。ホンダが2017年までに作った中では、最後のロールーフ型FF軽乗用車トゥデイ。このトゥデイは、「スポーティな軽自動車をどうしても作りたい」と情熱的な若手がコッソリ作った驚くべき性能を誇る車だったのです。初代シビックに注力するた、1974年に一旦軽乗用車から撤退しますが、その後も若手中心に闇プロジェクトで新型軽自動車開発が進められていたのです。しかし、1985年登場のトゥデイはミラやアルトより80mm以上低いルーフに、4隅ギリギリにタイヤを配置したロングイールベース＆ショートオーバーハングスタイルで登場。となれば、いくら貧弱なエンジンでもキビキビ走るトゥデイの走りが楽しくないわけがありません。その先鞭をつけたのはほかならぬホンダの初代シティで、以後軽自動車でダイハツ ミラやスズキ アルトが追随しています。中古車相場：38万円(2017年6月現在・2ドア5MTのXiは1台のみ)意外なことにジムカーナではJAFに競技車として登録されておらず、2003年に1,000cc未満のマシンで戦われるN1クラスが創設された時、トヨタSCP10ヴィッツに勝てるマシンと言われながらも、全日本戦などに参戦することはありませんでした。1993年にトゥデイは2代目JA4(4WDはJA5)にモデルチェンジしますが、ここでトゥデイにとっては「最大の商業的失敗」であり、「最高の軽スポーツ」となる重要な変更が盛り込まれたのです。デビュー当時、あまりに画期的な高性能軽自動車だったホンダ N360に対抗すべく、あまりに過激な第1次軽自動車パワーウォーズ勃発という過去があったからです。しかし、「ほとんどの軽自動車ユーザーは手荷物程度しか載せない」というマーケティングから採用された独立トランクですが、実用性を求めるユーザーからは「いざという時かさばる荷物が載らない」と、突き放される結果に。そのため、エンジンだけ見つけてきて2ドアの通常モデルに搭載する例も多々あります。現在は参加クラスが事実上無いこともあって大きな競技会で活躍することは無くなりましたが、今でも軽自動車クラスなどでは、JA2やJA4が元気に走っています。ライバル他社のように派手な販売合戦に加わることは無かったものの、一時期軽乗用車から撤退していた時期に「スポーティな軽自動車を作りたかった」と闇プロジェクトで開発していた若い技術者たちの夢は、見事に果たされたことになります。そのFF版JA4の中でもさらにMTREC版E07A搭載モデルで2ドアの「Xi」は、最強モデルとして引く手あまたで、程度の良いモデルは入手困難となっています。2気筒550ccのアクティ用EHエンジンを搭載した丸目の初期型は、パワーこそありませんでしたが、軽さと低重心を武器に軽快なコーナリングから軽自動車のサーキット走行会でも非凡なところを見せていました。660ccとなったJA2でもMTREC版E07Aを搭載したマシンがJA4より上位に来ることすらありました。ダイハツ党で、かつてはジムカーナドライバーとしてダイハツチャレンジカップを中心に、全日本ジムカーナにもスポット参戦で出場。その後はサザンサーキット(宮城県柴田郡村田町)を拠点に、主にオーガナイザー(主催者)側の立場からモータースポーツに関わっていました。受信ボックスか迷惑メールフォルダを確認して購読手続きを完了してください。サイトでは見られない編集部裏話や、月に一度のメルマガ限定豪華プレゼントももらえるかも！？それが形になったところで正式プロジェクトとなり、1980年代に軽乗用車に再参入することとなりますが、ライバル他社は強い懸念を示しました。そして、1990年に軽規格変更で660cc化されると、1988年に初期の丸目から角目に変更されていたヘッドライトなど見た目も含め、「シビックやシティの軽自動車版」になっており、既に軽自動車レースでは頭角を現していました。見た目には狭く快適性に劣るように思えましたが、実際はエンジンルームをミニマムに、キャビン長をマキシマムにとる「M・M思想」（Man-Maximum・Mecha-Minimum）で開発され、キャビンスペース、特に十分な足元空間を確保していたのです。ターボ車顔負けの速さを見せていて、今でもNA・FFの軽自動車では、「MTRECトゥデイに勝てるかどうか」というひとつのベンチマークになっていることは間違いありません。また、2ドア車が入手困難なため、4ドア車や3 / 5ドア車で妥協するケースも見られます。ホンダの歴史、特にその初期は軽自動車とスポーツカーにあったと言っても過言ではなく、S500からS800までのスポーツカーとT360に始まる軽トラが主力でした。結局、ホンダとは関係無くターボ時代の第2次軽自動車パワーウォーズは勃発してしまいますが、ホンダはそこに加わることなく、軽トラ用の2気筒SOHCエンジンを積んだトゥデイを1985年に発売したのです。エンジン仕様・型式：E07A 直列3気筒SOHC12バルブ MTREC確かにライバルに比べて積載性は劣ったものの、ホンダのスポーツイメージが幸いしたのです。しかもビートと同じツインマップ燃料噴射制御&3連スロットル「MTREC」を搭載した高回転高出力型エンジンが、トゥデイにもラインナップされていました。しかし本領発揮となったのは3気筒550ccのE05Aを搭載してからで、軽自動車レースの550ccクラスではE07AからMTRECを移植したマシンが活躍。ところが、この独立トランクのおかげで開口部が小さく、剛性が高まったボディは走りにはうってつけだったのです。もう中古車でもほとんど手に入らなくなってきた今、「またもホンダがやってくれた！」と言われるような、こうした楽しい軽自動車をいつかまた作ってくれたら…と思うのですが、ホンダさん、N-ONEの次期モデルあたりでひとつ、どうでしょう？ビート用の64馬力エンジンから実用回転域を重視して58馬力へデチューンされたとはいえ、ビートより80kgも軽量だったJA4トゥデイはNAのFF軽自動車として最速マシンになっったのです。この優れたパッケージングは、ロングホイールベースによる直進安定性や低い重心によるコーナリング性能にも優れ、実用性と走りを高次元で両立させていたのです。これにより大不人気車となって販売は低迷、1996年のマイナーチェンジで通常のリヤハッチバック形式に戻りますが、商業的には失敗作として終わってしまいます。しかし、JAF登録車両である必要の無い競技会では当然のごとく活躍しており、JMRC西日本フェスティバルのN1クラスで優勝した実績も。ビートやS660と並び、「いかにもホンダらしい軽自動車」だったトゥデイ。ターボエンジンこそ搭載しなかったものの、軽量低重心のトゥデイは新型の3気筒12バルブエンジンの搭載や、電子制御燃料噴射(PGM-FI)化によって、NA(自然吸気)エンジンながら走りを求めるユーザーから着実に評価を上げていきました。なんと、従来のリアハッチをやめ、独立トランクを採用したのです。トゥデイは全モデルが軽自動車イベントで活躍しましたが、中でも660cc化されたJA2以降のモデルはクラスを超えた活躍を見せたのです。記事には載せられない編集部の裏話や、最新の自動車パーツ情報が入手できるかも！？モーターズは、クルマ・バイク・モータースポーツ好きを応援する、モーターライフ情報メディアです。Youtube動画でエリーゼやポルシェなどスーパーカーをぶっちぎって有名になったホンダオート岡山販売のトゥデイも、JA2のE07Aターボチューン(250馬力)でした。前述のように、1993年にモデルチェンジしてから1996年のマイナーチェンジまで独立トランクだった2代目トゥデイ。中古車相場：19.8～28万円(2017年6月現在・ただし42馬力のポシェット、AT車のみ)翌年デビューした2代目シティ(GA1 /2)が全く同じレイアウトとなっており、ジムカーナ競技で無敵の強さを誇ったことからも、その走りの良さは証明されました。
直列3気筒12バルブエンジン（E07A型）で、MTREC（Multi Throttle Responsive Engine Contrel）と呼ぶツインマップ燃料噴射制御＆各気筒独立スロットル機構をもち、最高出力58PSを発揮する。3 3ドアは1996年2月より、5ドアは3月より発売。 トゥデイ（Today ... 当初は限定車であったが、1990年のマイナーチェンジの際に通常グレードの1つとなった。 ... また、MTREC車のみ3本スポークステアリング、タコメーターが装備される。 「goo自動車&バイク」では、トゥデイ（ホンダ）の中古車情報をお探しのあなたに、本日現在5台の中古自動車情報を提供しています。本体価格・年式・走行距離・車検・保証・修復歴・都道府県などの条件から絞り込み、お目当ての1台を探すことができます。トゥデイ（ホンダ）の中古車価格相場や、ライバル車比較などにお役立ていただけます。タイミングベルト交換済♪ＥＴＣ♪ＣＤデッキ♪ＭＴＲＥＣエンジン♪オーディオ付 パワーウィンドウ 軽自動車 グレー ＡＴ ＡＣ ＡＷ4MTを乗っていました。車重が軽いこともあり、特に同乗者や荷物を乗せていない時には「エンジンのホンダ」の軽快な走りを楽しめる車でした。ジムカーナにトゥデイを使う人が多かったのもわかる気がしました。また、後部座席を倒…グー鑑定とは、プロの鑑定師が中古車の車両状態を鑑定するサービスです。自動車メーカー直系の自動車販売店、もしくは自動車メーカーと契約を結んだ販売店のことをさします。自賠責・リサイクル券＋春日部・大宮・野田の陸運局は登録料も込みの価格です第三者機関のプロの鑑定師によりチェックを行い、公正にグレードを定めます。社外デスビ エアコン一式新品 リアタワーバー ラテラルロッド 改多数です姉が所有している車で、実家(栃木)に帰省した時に運転させてもらいました。田舎ではありますが、1車線のみの道路も結構あるので、こういうコンパクトで小回りの利く車は便利で使い勝手が良いと思います。大きい車だと、対向車とすれ違…分かる人には分かる名車☆各部補修済み☆ＡＢＳ☆リアスポイイラー☆「ID車両」は、検査協会などクルマの検査のプロによって厳しいチェックを受け、車両状態を開示している中古車の総称です。クルマの状態がひと目でわかるため、安心してご検討いただけます。 ホンダ トゥデイ Rsの中古車情報・中古車検索。30万台以上の物件から、ホンダ トゥデイ Rsの中古車がすぐに探せます。無料で電話問い合わせも可能。ホンダ トゥデイ Rsの中古車両、クルマを探すならNTTレゾナントが運営するgoo - 中古車 1993年にフルモデルチェンジで2代目となったホンダ トゥデイにスポーツグレードが追加(前期型はXi、後期型はRS)されます。それらには、ビートに搭載されていたMTRECエンジンを58psにデチューンし、3本スポークステアリングとタコメーターが装備されました。 トゥデイＪＷ3のキャブを外し、キャブの洗浄、パッキン類交換をしました。デスビも邪魔だったので、外しました。デスビは駆動のギヤがかみ合う場所でしか取り付けれないだろうと思って外したところで、がっかり。これ、ヘリカルギヤでかみ合ってんじゃん！位置合わせが・・・。くみ上げたのですがやはりエンジンかかりません。今日は暗くなったので作業やめました。明日タイミングライトで見てみようと思っていますが。この車は点火タイミングを診る切り欠きがクランクプーリーについていないように見えました。どこで見ればいいのでしょうか？またデスビとカムのギヤがずれてしまっている場合、どこを基準に見て合わせればいいのでしょうか？どなたかこの車種に詳しい方教えてください。１月ほど前に、ホンダのトゥデイ・ハミング（平成６年式）を購入しました。純正オーディオはＡＭラジオのみです。なので、さっそくケンウッドのＣＤオーディオと、取り付けキットを購入し、いざ純正を取り外してみたら、純正のオーディオは８ピンのコネクタで接続されていました。購入した取り付けキットは１６ピンで、購入したカー用品店に交換してもらいに行ったら「そんなコネクタは見たことがない…」と言われてしまいました。１６ピンを、切って８ピンに繋げてくれとのことです。しかしどの線が電源で、どの線がスピーカー線なのかもわからず、インターネット上を探し回りましたが、８ピンのコネクタのことについては発見できませんでした。せっかく購入したオーディオも付けれず困っております。どなか、この８ピンに詳しい方、取り付けたことのある方、おりましたら情報をお願いします。なお純正からは、その８ピンのうち６本使っており、ケーブルの色は赤と黒と灰色と黄色と青と白です。お探しのQ&Aが見つからない時は、教えて!gooで質問しましょう！ 1974年に生産終了したライフから11年の沈黙を破って登場したトゥデイは、ホンダ 自身がシティで提唱したトールボーイスタイルで室内空間を稼ぐ方向で固まりつつあった軽自動車の常識に真っ向から異議を唱える1315mmの低全高で登場。それでも室内スペースはM・M(マンマキシマム・メカミニマム)思想によりホイールベースは2330mmの超ロングホイールベース採用でタイヤを車体の四隅に追いやり、当時の軽自動車としてはその見た目からは想像もつかないような室内空間の広さを実現している。そ … 軽耐久レースでの需要があり、MTREC車の中古相場は高めです。 後に登場する「JA4 ライフ」はこのトゥデイの背高バージョン。 型式が同じライフとパーツの多くを共用している為、チューニングに使うパーツには恵まれてます。 適 合 車 種・車種： ホンダ トゥデイ・排気量： 660cc・型式： JA4・エンジン： E07A・仕様： Xi アソシエXi Rs(MTREC)・年式： 93.01 - 98.02・品番： 15400-PFB-014・品番： V9111-0014 商 品 説 明カートリッジ型からエレメント交換型まで、厳しいカーメーカー規格同等 ホンダ トゥデイ(1996年モデル)のカタログ。ホンダ トゥデイの車を買う前に、グレードごとの価格、燃費、スペックをチェック。ホンダ トゥデイの情報ならNTTレゾナントが運営するgoo - 自動車 直列3気筒12バルブエンジン（E07A型）で、MTREC（Multi Throttle Responsive Engine Contrel）と呼ぶツインマップ燃料噴射制御＆各気筒独立スロットル機構をもち、最高出力58PSを発揮する。3 3ドアは1996年2月より、5ドアは3月より発売。 当初は限定車であったが、1990年のマイナーチェンジの際に通常グレードの1つとなった。 1988年 2月8日 にマイナーチェンジ。 エンジンを直列3気筒の E05A型 に変更し、 電子燃料噴射 式（PGM-FI）エンジン搭載車も設定。 トゥデイ（ホンダ）の中古車を65台掲載中。トゥデイの中古車検索や中古車販売などの中古車情報なら「カーセンサーnet」！リクルートが運営する中古車情報のサイトです。トゥデイの中古車が様々な条件で検索可能。あなたの車選びをサポートします。 åããä¸åãè»è¼ã®ã¿ã§ãæ±ãâ¦ææ°æ å ±ããå±ãï¼ã¡ã¼ã«ãã¬ã¸ã³ç»é²ä¿è¨¼ã®ç¨®é¡ã表示ãã¦ãã¾ãã«ã¼ã»ã³ãµã¼ã¢ãã¿ã¼ä¿è¨¼åæ±åºå¥³æ§ã«äººæ°ã®ãè»ããããæé ä¾¡æ ¼ãªãè»ã¾ã§ããä»»ã⦠ホンダ トゥデイのグレード・スペック情報なら「みんカラ」。トゥデイの各グレード、スペックに関する詳細情報が満載。他のモデルのスペック情報とも比較できます！ホンダ トゥデイのグレード、スペックに関することは日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」 3ドア「Rs」は、スポーティグレード。直列3気筒12バルブエンジン（E07A型）で、MTREC（Multi Throttle Responsive Engine Contrel）と呼ぶツインマップ燃料噴射制御＆各気筒独立スロットル機構をもち、最高出力58PSを発揮する。3ドアは1996年2月より、5ドアは3月より発売。 ホンダ today | トゥデイの中古車・新車が約12件出品中。ヤフオク!は常時約5,000万点以上の商品数を誇る、誰でもかんたんに売り買いが楽しめるサービスです。圧倒的人気オークションに加え、フリマ出品ですぐ売れる、買える商品もたくさん！ ポルシェやフェラーリ「に」ではない、「が」である。しかも相手は軽自動車のホンダ トゥデイ。岡山国際サーキットに姿を現す「ホンダオート岡山販売」のモンスター軽自動車は、動画配信サイトで紹介されるやいなや、あっという間に全国区に。今回はその2台の秘密に迫っていく。 ホンダ・トゥデイ ja4 平成9年式 グレードはrsです。 とある先輩の家で熟成されていた個体を起こしてきました。 rsなのでmtrecなんですが・・・残念ながら 3at（） これはハンドル替える途中。 105000キロスタート。 トゥデイが登場した当時のコンパクトカーや軽自動車は、「トールボーイスタイル」と呼ばれ、ルーフが高く頭上空間に余裕のある車が主流でした。Copyright © MiddleField Inc., 2018 All Rights Reserved.K4GPでは長年の活躍で熟成されていることから、このモデルを選ぶ段階で相当本気なチームと判断することができます。ホンダが2017年までに作った中では、最後のロールーフ型FF軽乗用車トゥデイ。このトゥデイは、「スポーティな軽自動車をどうしても作りたい」と情熱的な若手がコッソリ作った驚くべき性能を誇る車だったのです。初代シビックに注力するた、1974年に一旦軽乗用車から撤退しますが、その後も若手中心に闇プロジェクトで新型軽自動車開発が進められていたのです。しかし、1985年登場のトゥデイはミラやアルトより80mm以上低いルーフに、4隅ギリギリにタイヤを配置したロングイールベース＆ショートオーバーハングスタイルで登場。となれば、いくら貧弱なエンジンでもキビキビ走るトゥデイの走りが楽しくないわけがありません。その先鞭をつけたのはほかならぬホンダの初代シティで、以後軽自動車でダイハツ ミラやスズキ アルトが追随しています。中古車相場：38万円(2017年6月現在・2ドア5MTのXiは1台のみ)意外なことにジムカーナではJAFに競技車として登録されておらず、2003年に1,000cc未満のマシンで戦われるN1クラスが創設された時、トヨタSCP10ヴィッツに勝てるマシンと言われながらも、全日本戦などに参戦することはありませんでした。1993年にトゥデイは2代目JA4(4WDはJA5)にモデルチェンジしますが、ここでトゥデイにとっては「最大の商業的失敗」であり、「最高の軽スポーツ」となる重要な変更が盛り込まれたのです。デビュー当時、あまりに画期的な高性能軽自動車だったホンダ N360に対抗すべく、あまりに過激な第1次軽自動車パワーウォーズ勃発という過去があったからです。しかし、「ほとんどの軽自動車ユーザーは手荷物程度しか載せない」というマーケティングから採用された独立トランクですが、実用性を求めるユーザーからは「いざという時かさばる荷物が載らない」と、突き放される結果に。そのため、エンジンだけ見つけてきて2ドアの通常モデルに搭載する例も多々あります。現在は参加クラスが事実上無いこともあって大きな競技会で活躍することは無くなりましたが、今でも軽自動車クラスなどでは、JA2やJA4が元気に走っています。ライバル他社のように派手な販売合戦に加わることは無かったものの、一時期軽乗用車から撤退していた時期に「スポーティな軽自動車を作りたかった」と闇プロジェクトで開発していた若い技術者たちの夢は、見事に果たされたことになります。そのFF版JA4の中でもさらにMTREC版E07A搭載モデルで2ドアの「Xi」は、最強モデルとして引く手あまたで、程度の良いモデルは入手困難となっています。2気筒550ccのアクティ用EHエンジンを搭載した丸目の初期型は、パワーこそありませんでしたが、軽さと低重心を武器に軽快なコーナリングから軽自動車のサーキット走行会でも非凡なところを見せていました。660ccとなったJA2でもMTREC版E07Aを搭載したマシンがJA4より上位に来ることすらありました。ダイハツ党で、かつてはジムカーナドライバーとしてダイハツチャレンジカップを中心に、全日本ジムカーナにもスポット参戦で出場。その後はサザンサーキット(宮城県柴田郡村田町)を拠点に、主にオーガナイザー(主催者)側の立場からモータースポーツに関わっていました。受信ボックスか迷惑メールフォルダを確認して購読手続きを完了してください。サイトでは見られない編集部裏話や、月に一度のメルマガ限定豪華プレゼントももらえるかも！？それが形になったところで正式プロジェクトとなり、1980年代に軽乗用車に再参入することとなりますが、ライバル他社は強い懸念を示しました。そして、1990年に軽規格変更で660cc化されると、1988年に初期の丸目から角目に変更されていたヘッドライトなど見た目も含め、「シビックやシティの軽自動車版」になっており、既に軽自動車レースでは頭角を現していました。見た目には狭く快適性に劣るように思えましたが、実際はエンジンルームをミニマムに、キャビン長をマキシマムにとる「M・M思想」（Man-Maximum・Mecha-Minimum）で開発され、キャビンスペース、特に十分な足元空間を確保していたのです。ターボ車顔負けの速さを見せていて、今でもNA・FFの軽自動車では、「MTRECトゥデイに勝てるかどうか」というひとつのベンチマークになっていることは間違いありません。また、2ドア車が入手困難なため、4ドア車や3 / 5ドア車で妥協するケースも見られます。ホンダの歴史、特にその初期は軽自動車とスポーツカーにあったと言っても過言ではなく、S500からS800までのスポーツカーとT360に始まる軽トラが主力でした。結局、ホンダとは関係無くターボ時代の第2次軽自動車パワーウォーズは勃発してしまいますが、ホンダはそこに加わることなく、軽トラ用の2気筒SOHCエンジンを積んだトゥデイを1985年に発売したのです。エンジン仕様・型式：E07A 直列3気筒SOHC12バルブ MTREC確かにライバルに比べて積載性は劣ったものの、ホンダのスポーツイメージが幸いしたのです。しかもビートと同じツインマップ燃料噴射制御&3連スロットル「MTREC」を搭載した高回転高出力型エンジンが、トゥデイにもラインナップされていました。しかし本領発揮となったのは3気筒550ccのE05Aを搭載してからで、軽自動車レースの550ccクラスではE07AからMTRECを移植したマシンが活躍。ところが、この独立トランクのおかげで開口部が小さく、剛性が高まったボディは走りにはうってつけだったのです。もう中古車でもほとんど手に入らなくなってきた今、「またもホンダがやってくれた！」と言われるような、こうした楽しい軽自動車をいつかまた作ってくれたら…と思うのですが、ホンダさん、N-ONEの次期モデルあたりでひとつ、どうでしょう？ビート用の64馬力エンジンから実用回転域を重視して58馬力へデチューンされたとはいえ、ビートより80kgも軽量だったJA4トゥデイはNAのFF軽自動車として最速マシンになっったのです。この優れたパッケージングは、ロングホイールベースによる直進安定性や低い重心によるコーナリング性能にも優れ、実用性と走りを高次元で両立させていたのです。これにより大不人気車となって販売は低迷、1996年のマイナーチェンジで通常のリヤハッチバック形式に戻りますが、商業的には失敗作として終わってしまいます。しかし、JAF登録車両である必要の無い競技会では当然のごとく活躍しており、JMRC西日本フェスティバルのN1クラスで優勝した実績も。ビートやS660と並び、「いかにもホンダらしい軽自動車」だったトゥデイ。ターボエンジンこそ搭載しなかったものの、軽量低重心のトゥデイは新型の3気筒12バルブエンジンの搭載や、電子制御燃料噴射(PGM-FI)化によって、NA(自然吸気)エンジンながら走りを求めるユーザーから着実に評価を上げていきました。なんと、従来のリアハッチをやめ、独立トランクを採用したのです。トゥデイは全モデルが軽自動車イベントで活躍しましたが、中でも660cc化されたJA2以降のモデルはクラスを超えた活躍を見せたのです。記事には載せられない編集部の裏話や、最新の自動車パーツ情報が入手できるかも！？モーターズは、クルマ・バイク・モータースポーツ好きを応援する、モーターライフ情報メディアです。Youtube動画でエリーゼやポルシェなどスーパーカーをぶっちぎって有名になったホンダオート岡山販売のトゥデイも、JA2のE07Aターボチューン(250馬力)でした。前述のように、1993年にモデルチェンジしてから1996年のマイナーチェンジまで独立トランクだった2代目トゥデイ。中古車相場：19.8～28万円(2017年6月現在・ただし42馬力のポシェット、AT車のみ)翌年デビューした2代目シティ(GA1 /2)が全く同じレイアウトとなっており、ジムカーナ競技で無敵の強さを誇ったことからも、その走りの良さは証明されました。