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130サーフ低走行距離の上質車をベースにクラシックコンプリート完成！ 状態の良い超低走行車をベースにクラシックスタイルの130サーフ作成しました。 ボディーラインが美しい130系のサーフはナローボディーにするとクラシック感も増し 1989年2代目Ｎ130系ハイラックスにモデルチェンジを行い、それまでのＦＲＰ製トップを廃止し、オーソドックスなワンピースボディへと転換されました。独創性のある外観ではなくなりましたが、4ドアモデルがラインナップされたことで、ファミリー層からも支持されるようになり、これらの四輪駆動車やワンボックスワゴンにレクレーショナルビークル（ＲＶ）という言葉が定着するようになりました。エンジンは当初、5ナンバーのワゴンモデル用に2Ｌガソリンエンジンと2.4Ｌディーゼルターボ、4ナンバーのバン用に2.8Ｌディーゼルエンジンが用意されていましたが、車重の重いオフロード4ＷＤと、トルクの小さい2.0Ｌガソリンエンジンとは相性が悪く、乗用車として使い勝手が悪いバンモデルは使い勝手が良くないため、2.4Ｌディーゼルターボエンジンモデルに人気が集中していました。本格的ミッドクラスのＲＶとして誕生した「ハイラックスサーフ」の2代目となるのがＮ130系です。ハイラックスピックアップトラックをベースにしながらも独自に進化が繰り返され、エンジンバリエーションを増やし、機能や装備を充実させながら、国産ミッドクラス4ＷＤＲＶの中心的なモデルとして成長していきました。2000年のマイナーチェンジでは、ＭＴモデルが廃止され、ＦＲ車に大型フェンダーと265／Ｒ16タイヤを装着し、4ＷＤ車同様の外観とした「2.7 ＳＳＲ－Ｖ」が追加されました。そのころはバブル真っ盛りのころで、スキーブームの盛り上がりとともに、これらのＲＶの人気も盛り上がり、金曜日の夜になるとまだ4車線だった関越自動車道は、ゲレンデに向かう車で大渋滞といったニュース報道なども流されていたくらいでした。ハイラックスサーフの2代目として130系が登場したのは1989年でした。初代のエクステリアを特徴づけていたＦＲＰトップは廃止され、オーソドックスなワンピースボディへと変更されました。それまでトラックキャビンと荷台を隔壁で隔てた構造でしたが、その隔壁を取り払ってワゴン的な構造となったのが初代サーフでした。4ドアモデルも後ほど追加され、幅広い層からの支持を得ることになったのでした。トヨタのコンパクトピックアップトラック「ハイラックス」が4ＷＤとなったのは1979年ころでした。その当時から、ピックアップの荷台にＦＲＰ製のキャンピングシェルを載せるスタイルは、アメリカ西海岸で流行しており、「ハイラックス」のシャーシを提供したウィネベーゴ・トレッカーの製造販売にかかわっていたトヨタは、1983年、初代ハイレックス・サーフＮ60系の本格製造販売に着手しました。荷台部分にはまだＦＲＰ製が使われていましたが、アメリカ西海岸風のおしゃれなルックスが、若い世代を中心に高く評価されていました。当初のＲＶは、乗用車とは機構が異なる箇所が多く、一般的とは言い難い部分が多かったのですが、次第にＡＴの追加やサスペンションの進化が図られ、また質素だった装備の面でも充実してきたことにより、乗用車からの乗り換えにもさほど不便さや違和感のないものとなってきました。1991年にはオーバーフェンダーを装着したワイドボディモデルが登場しました。このワイドボディ仕様には、スウィング式のキャリアのスペアタイヤが装着されました。また、レカロシートなどの贅沢な装備を施した上級グレード「ＳＳＲ－Ｇ」が設定され、時代のトレンドをつかんでしだいに高級ＳＵＶという面が強くなってきました。その後のマイナーチェンジでは、バンモデルや2ドア仕様が廃止され、3.0Ｌディーゼルターボ車が登場しました。1995年には3度目のモデルチェンジが行われ180系が誕生しました。やがて、ハリアーのデビューにより、ハイラックサーフはトヨタ店での専売の扱いとなりました。2.7Ｌガソリンエンジン＋4ＡＴのみの組み合わせで、日本国内向けモデル初のＦＲ車「スポーツランナー」が登場し、4ＷＤ車にはナローボディが廃止され、全車ワイドボディとなりました。デビュー当初は、若者向けの荒削りな面も魅力の一つでしたが、しだいにミッドクラス4ＷＤとしての完成度が高まり、幅広い層に支持されるクルマになりました。2009年、モデルチェンジを控えたランドクルーザープラドに吸収され、ハイラックスは41年（サーフとしては26年）の歴史に幕が引かれました。日本市場から離脱し海外専売車（4Ｒｕｎｎｅｒ）となりましが、ハイラックサーフの特徴である、スクウェアなボディをはじめそのＤＮＡは間違いなく引き継がれています。2002年ハイラックスサーフ4代目210系が登場しました。この代からメカニズムの多くをランドクルーザープラドと共用するようになりました。3.0Ｌ直列4気筒直噴ディーゼルターボが設定され、Ｖ型6気筒3.4Ｌガソリンエンジンは4.0Ｌに変更され、5速ＡＴもセットで設定されました。 ☆新品☆ toyota トヨタ YN130 130 ハイラックス サーフ ナロー ボディ 純正 クローム メッキ リア バンパー 左 LN130 KZN130 VZN130 HILUX 即決 29,800円 すべての商品を見る 少なく表示する オーナーズカスタムスタイル 愛知県 谷様 30代 ハイラックスサーフ 車両本体+カスタム合計 220万円 型式:RZN185 年式:平成10年式 排気量:2700cc シフト:オートマ 走行距離:103,000km 修復 … ☆新品☆ toyota トヨタ YN130 130 ハイラックス サーフ ナロー ボディ 純正 クローム メッキ リア バンパー 左 LN130 KZN130 VZN130 HILUX■ トヨタ ハイラックス サーフ VZN130G VZN130W LN130G LN130W KZN130G KZN130W フロント バンパー クローム メッキ 52101-35180 エアロ送料無料 トヨタ ハイラックスサーフ 130系 フロント ＆ リア クロームメッキバンパーSET 中期 / 後期 VZN130 LN130 KZN130 バンパートリム送料無料 トヨタ ハイラックスサーフ 130系 フロント クロームメッキバンパー & エプロンSET VZN130 LN130 KZN130 中期 / 後期 ナロー用◆ トヨタ ハイラックス サーフ KZN130G KZN130W VZN130G VZN130W LN130G LN130W フロント バンパー クローム メッキ 52101-35170 エアロ送料込 ハイラックスサーフ 130 系 クロームメッキリアバンパー 左後 LN130G LN130W LN131G VZN130G VZN130W KZN130G KZN130W 52107-89104送料込 ハイラックスサーフ 130 系 クロームメッキリアバンパー 右後 LN130G LN130W LN131G VZN130G VZN130W KZN130G KZN130W 52106-89106送料無料 トヨタ ハイラックス サーフ 130系 全年式 リア クロームメッキバンパー 左中右SET VZN130 LN130 KZN130 前期 / 中期 / 後期☆新品☆ toyota トヨタ YN130 130 ハイラックス サーフ ナロー ボディ 純正 クローム メッキ リア バンパー 右 LN130 KZN130 VZN130 HILUX送料無料 トヨタ ハイラックス サーフ 130系 フロント クロームメッキバンパー 中期 / 後期 VZN130 LN130 KZN130 ナローボディー
... 車によって国内と海外では名称が違うものがありますがハイラックスサーフもその一つです。 ... 130型のハイラックスサーフからワイドボディで太いタイヤを履かせることが主流となり
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