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アウトランダーphevの気になる性能・装備について. アウトランダーPHEVオーナーの評判. アウトランダー（outlander）は、三菱自動車工業が製造・販売するミドルサイズのsuvである。. エアトレックの後継車種だが、サイズは一回りほど大柄である。アウトランダーという名は元々エアトレックの輸出名であり、（日本国内での）初代の登場に合わせて名をアウトランダーに統一した。
アウトランダーphevの訴求ポイントは、ほとんどモーターのみで走行が可能なところ。 エンジンも動力として使用可能ですが、充電用ジェネレーターとしての機能が大きく、そういった意味では、レンジエクステンダー的要素も多分にあるのが特徴です。 三菱・アウトランダーphevの評価. 三菱phev vs トヨタphv. 特に、ヨーロッパで2021年に施行するCO2排出規制は、１台あたりの平均が95g/kmという厳しいもので、これは１.0Lエンジンのコンパクトカーでもクリアするのが難しいほど。これをオーバーすると１gあたり１万円ほどの罰金が生産台数に掛け算されるとあって、各社必死にCO2削減策を練らなくてはならない状況だ。さらに細かな部分では、外部から充電している際、同時にエアコンも使用できるようになったことがいい。出発までに室内環境を快適にしておくことができる。2019年モデルになってますますクオリティが高まったアウトランダーPHEVは、今こそ１台備える時期かもしれない、と自然災害のニュースを見るたびに思うのであった。ミツビシのPHEV（プラグ・イン・ハイブリッドEV）によるSUV「アウトランダーPHEV」がマイナーチェンジを受けた。新設計した駆動用バッテリーとエンジンを搭載した同車の進化のほどはいかに？ 菰田潔がリポートする。 文・菰田潔 写真・花村英典© Condé Nast Japan. アウトランダーPHEVの故障に関してはTwitterにもいくつか投稿が見られますが、やはりリコール関係の話題が多くみられます。 そんなツイートのいくつかをご紹介します。 アウトランダーPHEVのリコール通知が来た。 アウトランダーphevは、phevならではの燃費の良さ、前後輪に独立して取り付けられた高出力モーターによる加速性能などが特に高く評価されています。 短い距離ならほとんどev走行が可能なため、静粛性に優れ、ガソリン代も大幅に削減できます。 これまで、国産メーカーでは三菱アウトランダーphevのみだった電動suvのカテゴリーにトヨタがrav4 phvで参入。2台のスペックや価格を比較すると、rav4 phvは高級志向でハイス …
PHEV(左:2015年6月改良型 右：2012年12月追加販売型)エンジンは、4B11 2.0L 直列4気筒DOHC16バルブと4B12 2.4L 直列4気筒DOHC16バルブがある。また、6B31 3.0L V型6気筒SOHC24バルブは2007年10月から2009年9月まで搭載されていた。フロントに、マクファーソンストラット式サスペンションを採用。ワイドトレッド設計により走行安定性を高めた。また、クロスメンバーの左右方向を剛性を高めている。「outland（遠隔の地、辺地）」+ 「er」。「遠く未知なる地へ向かう冒険者」の意味。初代に設定していたエアロバージョンの「ROADEST」とは“道”を意味する「Road」と“最上級”を意味する「 - est」の掛け合わせで、オンロードでの走りの良さを予感させるスタイリッシュなエアロ仕様を纏った上級モデルをイメージしている。電子制御4WDを採用している。燃費のよい「2WD」、あらゆる走行環境に適応できる「4WDオート」、より力強いトラクションが得られる「4WDロック」の3つのモードを選択できる。フロアコンソールにあるドライブモードセレクタ（ダイヤル）により、走行中でもモード切り替えが可能。軽量高剛性ボディを採用。ボディ各部に、サイドボディと結合してボディ全体の剛性を高める閉断面ルーフボーやフロント周りを強化するスティフナ、サイドブレースなどを採用している。また、ルーフパネルに軽量なアルミを採用し重心を安定し、運動性能を向上させている。 アウトドア好きな人でアウトランダーphevへの乗り換えを検討している人は、結構いるのではないでしょうか。 そういった方たちのために気になる性能や装備について解説したいと思います。 ミツビシのphev（プラグ・イン・ハイブリッドev）によるsuv「アウトランダーphev」がマイナーチェンジを受けた。新設計した駆動用バッテリーとエンジンを搭載した同車の進化のほどはいかに？ 菰田潔がリポートする。 文・菰田潔 写真・花村英典 トヨタrav4(ハイブリッド)と三菱アウトランダーphevを徹底比較。燃費性能、価格、デザイン、車内空間、安全装備、走行性能など様々な角度から調査した。rav4はカジュアルでスポーティなルックスに、軽快感ある走行性能が魅力。一方、アウトランダーphevは上質な乗り心地と快適な空間が … ALL RIGHTS RESERVED.さっそく新しくなったアウトランダーPHEVを一般道と山道のワインディングロードで試乗したので、そのインプレッションをお伝えしよう。エクステリアはヘッドライトがフルLED化し、18インチのアルミホイールは新デザインを採用するなど改良を施した。もちろん、インテリアにも手をまわしクオリティを高めている。スムーズなレザーを随所にあしらい、ダイヤモンドパターンのキルティングを用いたシートを採用するなど、乗り込むときから楽しめるクルマになった。乗り始めてすぐにわかるのは、上質感あふれる乗り味だ。走りはじめから、カーブを曲がり、止まるまでがすべてスムーズに動く。当たり前のようだが、これがうまくできないクルマは結構多い。たとえば、アクセルペダルの踏み込み量に対する反応は適度で、過敏すぎることもなくダルすぎることもない。反応が遅れることもなく、ドライバーの意思に忠実に反応してくれるから扱いやすい。また、ボディ剛性はテールゲート、リヤホイールハウス周り、ドアオープニングまわりなどを補強しているようで、結果、静粛性アップとともにハンドリング性能にも寄与しているように感じられた。Review: MITSUBISHI OUTLANDER PHEVアクセルペダルを深く踏み込んでいくとスムーズさを保ちながらもどんどん加速していく感じは、ピュアEVそのもので気持ちがいい。さらに深くペダルを踏み込むとエンジンが助けに入るが、エンジンがかかったことが気をつけていてもわかりにくい。つまりそれほど静かだということだ。エンジンがかかっても、EV走行時に近い静けさを保っている。ワインディングロードでの身のこなしも良い。過度なロールにはならず、かといって硬い感じでもない。ある程度のしなやかさを持ちながらもうまく踏ん張ってくれる。このあたりはダンパーのサイズアップを施したのが効いているのだろう。評判の良いアウトランダーPHEVではあるが、技術者から見るともっと良くしたいところがあったようで、今回マイナーチェンジを施した。細かいところを目一杯改良し、今回2019年モデルとして登場したのだ。このCO2削減策として今のところもっとも有利なのがPHEVと考えられている。バッテリーで走るときはCO2を排出していないという考え方で計算するから、ガソリンエンジンのみだと150g/kmのクルマでも、PHVにすると50g/kmくらいまで減る。だからこぞってPHEVに向かっていくのだ。今回の改良では、「もっとEV走行の範囲を広げて欲しい」といったユーザーからの声を聞いて、リチウムイオンバッテリーの容量を12.0kWhから13.8kWhに増大し、最高出力を10%アップしたという。アウトランダーPHEVは前後２つの電気モーターを持っているが、リアモーターの出力を約12%アップ、発電機能であるジェネレーター出力も約10%アップした。これらによりEV走行時の力強さが増しただけでなく、レインジ（航続距離）はこれまでの60.8km（グレードによっては60.2km）から65kmに伸びている。くわえてアウトランダーPHEVは外部に電気を供給することもできる。これはアウトドアで活動するときに役だつのはもちろんのこと、最近の日本国中の自然災害に照らしてみると、停電時といった非常時にも役立つことに気がついた。アウトランダーPHEVが１台あるだけで心強い。もし停電が続いて2次バッテリーの電気が足りなくなっても、エンジンが発電機になって使えるから、ガソリンがある限り家庭の電気に困らないのだ。※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5％時の税込価格、2014年4月１日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となりますこの静粛性は新エンジンの搭載と、ボディ補強が効いているようだ。特に新しいアトキンソンサイクルの2.4リッターの新エンジンは、あまりエンジンが出しゃばらずに黒子のようにEV走行を補助している、といったイメージだ。早くからPHEVを手がけているからこそ、EVとエンジンのつながりをスムーズにできるのだろう。
アウトランダーphevの気になる性能・装備について. アウトランダーPHEVオーナーの評判. アウトランダー（outlander）は、三菱自動車工業が製造・販売するミドルサイズのsuvである。. エアトレックの後継車種だが、サイズは一回りほど大柄である。アウトランダーという名は元々エアトレックの輸出名であり、（日本国内での）初代の登場に合わせて名をアウトランダーに統一した。
アウトランダーphevの訴求ポイントは、ほとんどモーターのみで走行が可能なところ。 エンジンも動力として使用可能ですが、充電用ジェネレーターとしての機能が大きく、そういった意味では、レンジエクステンダー的要素も多分にあるのが特徴です。 三菱・アウトランダーphevの評価. 三菱phev vs トヨタphv. 特に、ヨーロッパで2021年に施行するCO2排出規制は、１台あたりの平均が95g/kmという厳しいもので、これは１.0Lエンジンのコンパクトカーでもクリアするのが難しいほど。これをオーバーすると１gあたり１万円ほどの罰金が生産台数に掛け算されるとあって、各社必死にCO2削減策を練らなくてはならない状況だ。さらに細かな部分では、外部から充電している際、同時にエアコンも使用できるようになったことがいい。出発までに室内環境を快適にしておくことができる。2019年モデルになってますますクオリティが高まったアウトランダーPHEVは、今こそ１台備える時期かもしれない、と自然災害のニュースを見るたびに思うのであった。ミツビシのPHEV（プラグ・イン・ハイブリッドEV）によるSUV「アウトランダーPHEV」がマイナーチェンジを受けた。新設計した駆動用バッテリーとエンジンを搭載した同車の進化のほどはいかに？ 菰田潔がリポートする。 文・菰田潔 写真・花村英典© Condé Nast Japan. アウトランダーPHEVの故障に関してはTwitterにもいくつか投稿が見られますが、やはりリコール関係の話題が多くみられます。 そんなツイートのいくつかをご紹介します。 アウトランダーPHEVのリコール通知が来た。 アウトランダーphevは、phevならではの燃費の良さ、前後輪に独立して取り付けられた高出力モーターによる加速性能などが特に高く評価されています。 短い距離ならほとんどev走行が可能なため、静粛性に優れ、ガソリン代も大幅に削減できます。 これまで、国産メーカーでは三菱アウトランダーphevのみだった電動suvのカテゴリーにトヨタがrav4 phvで参入。2台のスペックや価格を比較すると、rav4 phvは高級志向でハイス …
PHEV(左:2015年6月改良型 右：2012年12月追加販売型)エンジンは、4B11 2.0L 直列4気筒DOHC16バルブと4B12 2.4L 直列4気筒DOHC16バルブがある。また、6B31 3.0L V型6気筒SOHC24バルブは2007年10月から2009年9月まで搭載されていた。フロントに、マクファーソンストラット式サスペンションを採用。ワイドトレッド設計により走行安定性を高めた。また、クロスメンバーの左右方向を剛性を高めている。「outland（遠隔の地、辺地）」+ 「er」。「遠く未知なる地へ向かう冒険者」の意味。初代に設定していたエアロバージョンの「ROADEST」とは“道”を意味する「Road」と“最上級”を意味する「 - est」の掛け合わせで、オンロードでの走りの良さを予感させるスタイリッシュなエアロ仕様を纏った上級モデルをイメージしている。電子制御4WDを採用している。燃費のよい「2WD」、あらゆる走行環境に適応できる「4WDオート」、より力強いトラクションが得られる「4WDロック」の3つのモードを選択できる。フロアコンソールにあるドライブモードセレクタ（ダイヤル）により、走行中でもモード切り替えが可能。軽量高剛性ボディを採用。ボディ各部に、サイドボディと結合してボディ全体の剛性を高める閉断面ルーフボーやフロント周りを強化するスティフナ、サイドブレースなどを採用している。また、ルーフパネルに軽量なアルミを採用し重心を安定し、運動性能を向上させている。 アウトドア好きな人でアウトランダーphevへの乗り換えを検討している人は、結構いるのではないでしょうか。 そういった方たちのために気になる性能や装備について解説したいと思います。 ミツビシのphev（プラグ・イン・ハイブリッドev）によるsuv「アウトランダーphev」がマイナーチェンジを受けた。新設計した駆動用バッテリーとエンジンを搭載した同車の進化のほどはいかに？ 菰田潔がリポートする。 文・菰田潔 写真・花村英典 トヨタrav4(ハイブリッド)と三菱アウトランダーphevを徹底比較。燃費性能、価格、デザイン、車内空間、安全装備、走行性能など様々な角度から調査した。rav4はカジュアルでスポーティなルックスに、軽快感ある走行性能が魅力。一方、アウトランダーphevは上質な乗り心地と快適な空間が … ALL RIGHTS RESERVED.さっそく新しくなったアウトランダーPHEVを一般道と山道のワインディングロードで試乗したので、そのインプレッションをお伝えしよう。エクステリアはヘッドライトがフルLED化し、18インチのアルミホイールは新デザインを採用するなど改良を施した。もちろん、インテリアにも手をまわしクオリティを高めている。スムーズなレザーを随所にあしらい、ダイヤモンドパターンのキルティングを用いたシートを採用するなど、乗り込むときから楽しめるクルマになった。乗り始めてすぐにわかるのは、上質感あふれる乗り味だ。走りはじめから、カーブを曲がり、止まるまでがすべてスムーズに動く。当たり前のようだが、これがうまくできないクルマは結構多い。たとえば、アクセルペダルの踏み込み量に対する反応は適度で、過敏すぎることもなくダルすぎることもない。反応が遅れることもなく、ドライバーの意思に忠実に反応してくれるから扱いやすい。また、ボディ剛性はテールゲート、リヤホイールハウス周り、ドアオープニングまわりなどを補強しているようで、結果、静粛性アップとともにハンドリング性能にも寄与しているように感じられた。Review: MITSUBISHI OUTLANDER PHEVアクセルペダルを深く踏み込んでいくとスムーズさを保ちながらもどんどん加速していく感じは、ピュアEVそのもので気持ちがいい。さらに深くペダルを踏み込むとエンジンが助けに入るが、エンジンがかかったことが気をつけていてもわかりにくい。つまりそれほど静かだということだ。エンジンがかかっても、EV走行時に近い静けさを保っている。ワインディングロードでの身のこなしも良い。過度なロールにはならず、かといって硬い感じでもない。ある程度のしなやかさを持ちながらもうまく踏ん張ってくれる。このあたりはダンパーのサイズアップを施したのが効いているのだろう。評判の良いアウトランダーPHEVではあるが、技術者から見るともっと良くしたいところがあったようで、今回マイナーチェンジを施した。細かいところを目一杯改良し、今回2019年モデルとして登場したのだ。このCO2削減策として今のところもっとも有利なのがPHEVと考えられている。バッテリーで走るときはCO2を排出していないという考え方で計算するから、ガソリンエンジンのみだと150g/kmのクルマでも、PHVにすると50g/kmくらいまで減る。だからこぞってPHEVに向かっていくのだ。今回の改良では、「もっとEV走行の範囲を広げて欲しい」といったユーザーからの声を聞いて、リチウムイオンバッテリーの容量を12.0kWhから13.8kWhに増大し、最高出力を10%アップしたという。アウトランダーPHEVは前後２つの電気モーターを持っているが、リアモーターの出力を約12%アップ、発電機能であるジェネレーター出力も約10%アップした。これらによりEV走行時の力強さが増しただけでなく、レインジ（航続距離）はこれまでの60.8km（グレードによっては60.2km）から65kmに伸びている。くわえてアウトランダーPHEVは外部に電気を供給することもできる。これはアウトドアで活動するときに役だつのはもちろんのこと、最近の日本国中の自然災害に照らしてみると、停電時といった非常時にも役立つことに気がついた。アウトランダーPHEVが１台あるだけで心強い。もし停電が続いて2次バッテリーの電気が足りなくなっても、エンジンが発電機になって使えるから、ガソリンがある限り家庭の電気に困らないのだ。※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5％時の税込価格、2014年4月１日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となりますこの静粛性は新エンジンの搭載と、ボディ補強が効いているようだ。特に新しいアトキンソンサイクルの2.4リッターの新エンジンは、あまりエンジンが出しゃばらずに黒子のようにEV走行を補助している、といったイメージだ。早くからPHEVを手がけているからこそ、EVとエンジンのつながりをスムーズにできるのだろう。