全国の高速道路・サービスエリア情報サイト「ドラぷら」は、nexco東日本が運営しています。ドライブ旅行やお車でのお出かけの、楽しい思い出作りを演出します。 全長3395mmX全幅1475mmX全高1850mmのボディサイズを持ち、ホイールベースは2455mmとなります。ウェイクをベースに開発された商用バンですので、外観もほぼウェイクそのままです。フロントは、背の高いスーパーハイト系ワゴンらしい、車幅に対して全高が異様に高いプロポーションですが、商用車としてみるとそれほど不自然な感じはありません。むしろ商用車にぴったりのプロポーションと言えます。ヘッドライトの間のゴツゴツしたグリルが省略され、簡素で事務的なデザインに改められ … ダイハツ ハイゼットキャディーのオーナーから集まった706件の給油情報から、実燃費・平均燃費を算出しました。ハイゼットキャディーの燃費に関する口コミや実燃費を元に、燃費向上や車選びの参考にしてみましょう。 ダイハツ ハイゼットキャディーに実際に乗っているオーナーのレビューや口コミが満載。実燃費やエクステリア・インテリアに関する情報や、メンテナンス・カスタム方法が充実。ダイハツ ハイゼットキャディーの様々な情報がここに！日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」
納車後満タン給油したのみだが，車載の燃費計では，ていねいに乗れば17～18ｋｍ／Ｌになりそう。ただ普段は超短距離通勤メインなので，15km/Lに届かない。アイドリングストップは燃費に有効だと思うが，バッテリーには厳しいと思う。頻繁なアイドリングストップと再スタートをする場面では，かえって燃費が落ちる。平均燃費は18キロ台ですね。カーゴの14キロ台に比べればとても満足してます。まだ給油してないんでわかりませんがカタログ値ではターボで22ｋｍ/Lって書いてあります。まぁ、仕事の道具積むんで15ｋｍ/L前後走ってくれればありがたいかな。納車後200kmしか乗っていませんが、燃料計が3/8コマしか減っていないので、普通に乗っていれば17km/Lくらいは行きそうです。アイドリングストップを使用せず約17㎞～18㎞で走る。ターボだし、良い方だと思う。<a href='http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20160613-10246440-carview/?mode=full' target='_blank'>ダイハツは軽商用車「ハイゼットキャディー」を発表しました。</a> このクルマ、一昨年発売された「ウェイク」をベースに２シーター化して商用車としたものです。 ...先日某車屋に努めている知り合いに偶然出会い持ち掛けられた話。 自分の乗ってるＮ－ＶＡＮを見て うちでハイゼットキャディーに変えない？そっちの買い取って追金払うからって。 あほか？何のメリットもない。せめてハイゼットって言うならまだしもなぜキャディー？ 前のＤＡ６２Ｖエブリーより狭くなったんだから同じでしょ？って・・・ だいぶ違うわ、積載重量は変わってないし積載できる容量がキャディーじゃ半分以下に ...重量のあるターボ車なので仕方がありませんが、燃費は14~16Kmです。© 2020 Carview Corporation All rights reserved.え～車ネタですが、思わず「タイトル通り」になったニュースをば。 carview!ニュース 2016.6.13分より引用。 <b>『ダイハツ ハイゼット キャディー 発売、人の働きやすさを考えた新型軽商用車』</b> ダイハツ工業は、「人の働きやすさ」という新たな商用ニーズに対応する新ジャンルの軽商用車『ハイゼット キャディー』を6月13日から発売する。 新型車は、軽乗用車で培った、広さと使 ...定期的に燃費を記録しているみんカラユーザーの燃費記録をみてみましょう。一般道で22~24km高速は、18km余りに高速は使わないので大変満足しています。プレオ君とお別れし，キャディあんちゃんが我が家にやってきました。 フロントフェイスを除けばほぼウェイク。 商用車には珍しく，FF車が基本となっています。ほとんど見かけない（人気の無い）のは，商用車でありながら最大積載量150kgしかない，折りたたみ補助席もない完全2人乗り，という割り切ったコンセプトが，かえって中途半端に見えるからでしょう。 でも，軽スーパーハイトワゴンそのものの軽乗用車ルッ ...[写真] ダイハツ 軽乗用車「ウェイク」 軽商用車「ハイゼット キャディー」を一部改良 より (１段左)ウェイク G ターボ“レジャーエディションSAⅢ” (１段右)ハイゼット キャディー D“デラックスSAⅢ” 2016年6月13日 新型軽商用車「ハイゼット キャディー」より (２段左)①アートコーポレーション株式会社 (２段右)②株式会社ダスキン (３段左)③株式会社ドコモ・ バイク ...「燃費向上に関する試行錯誤」「こうすれば燃費が改善した」や「こんなことをしたから悪化した」など、みんなの燃費に関する記事を探してみましょう。 全長3395mmX全幅1475mmX全高1850mmのボディサイズを持ち、ホイールベースは2455mmとなります。背の高いボディスタイルのため横風の影響を受けやすいですが、街中での低速走行がメインとなるこの車ならそう心配は要りません、前席のすぐ後ろの床下には、サブトランクとスペアタイヤが装備され、ラゲッジルーム後方の床下にも大きなアンダートランクが装備されています。元々、収納スペースの多かったウェイクを商用化することで、さらに使い勝手が向上しています。修正ばっかりしてると新記事の投稿ができないんで、新記事3に対して修正1くらいの割合でやってます（2019年6月〜）記事更新の時間は、大体、午後11時から12時頃にかけてを予定しています。リアから見ても、背の高さが際立つプロポーションですが、リアコンビランプや、リアバンパーには事務的でシンプルなデザインが採用され、いたって普通の商用バンといった風情です。内装も基本的にはウェイクと共通するデザインです。しかし、商用車として必要のない装備や、装飾パーツは省略されています。ステアリングも商用車共通の簡素なデザインのウレタンステアリングが装備され、ウェイクのような質感はありません。ただし、ハイゼットカーゴと比べれば上質な内装デザインです。しかし、キャディは乗用車のウェイクがベースになっているため、快適な乗り心地や、車内での作業のしやすさ、荷物の積み下ろしのしやすさといった使い勝手で大きなアドバンテージがあります。ウェイクをベースに開発された商用バンですので、外観もほぼウェイクそのままです。ウェイクより装備が簡略化されているためボディは少し軽いですが、非力な自然吸気エンジンでこの背の高く重いボディをキビキビと走らすことは難しいです。せめてマニュアルミッションが欲しいところです。同じダイハツから発売されている商用バンの「ハイゼットカーゴ」と比べると、積載性が小さく大きな差があります。しかし、ウェイクベースの「ハイゼットキャディ」には、乗用車ベースならではの、使い勝手の良さや快適性などのアドバンテージがあります。街中でゆるゆると走るには問題のない動力性能ですが、坂道や合流ではちょっとイライラさせられます。フロントは、背の高いスーパーハイト系ワゴンらしい、車幅に対して全高が異様に高いプロポーションですが、商用車としてみるとそれほど不自然な感じはありません。むしろ商用車にぴったりのプロポーションと言えます。ヘッドライトの間のゴツゴツしたグリルが省略され、簡素で事務的なデザインに改められています。同時にヘッドライト内のブラックベゼルもシンプルなシルバーに変更されています。バンパーもフォグランプが省略されており、ウェイクならではの「ラギッド感（無骨で男らしい）」は薄まりました。後席のあったフロアには、プラスチックボードがフラットに敷き詰められており、荷物をガンガン積むのに適した構造です。表面が水拭きのできるプラスチック素材ですので、毎日のメンテナンスも簡単です。ブログは暇つぶし&リハビリ。週2で短時間のアルバイトをしていますが、普通の人のように毎日フルタイムで働くことはできません。ブログの内容はあくまで秋ろーの個人的見解です。実際に車や商品、サービスを購入する際は、自分で試乗や調査をして確かめることをオススメします。ダイハツには、以前からハイゼットカーゴという軽自動車の商用バンがありましたが、今後はこのハイゼットキャディと並んで併売が続けられます。エンジン性能やハンドリングに気になる点が幾つかありましたが、商用車として使う分（街中での低速走行など）にはどれも問題にならない特性です。自分の使用シーンに合わせて、大きな荷物をガンガン運ぶ必要があるという人には、積載性に優れたハイゼットカーゴを、小さな荷物を積んで街中をこまめに回りたい人には、快適性に優れたハイゼットキャディをオススメします。