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新京成電鉄 3. 京福電鉄（嵐山本線・北野線） 13. 価格は一冊1000円・毎月15日書店にて販売しています。書店または電子書籍で。レーザーを照射できるように小窓が着いているなど、見た目としては結構いびつな形をしています。最後はイーストアイ（East-i）ＤことキヤE193形気動車、こちらは非電化区間を中心に検測します。これまでは電気方式の違いや管轄の関係でダブついていた検測用車両が、イーストアイ１編成で広範囲を合理的な検測が出来ます。これは検測用車両を作る・持つよりイーストアイを借りる方が安く済むからなんです！（世知辛い・・・）私鉄・三セクだけでなくJR北海道やJR貨物の路線も検測するようです。これを含めると1年間でかなりのエリアを検測することになります。 JR東日本に新しい観光列車が登場しました。 その名も「海里」 羽越本線・白新線を経由して新潟～酒田を結ぶ列車です。 今回は羽越本線の新たな顔となる観光列車「海里」について解説します。 & ...こちらも中々見る事が難しく、珍しい車両です。子どもたちだけでなくファンの間でも人気が高い車両なんですが、いったいどんな検査をするのか？どこを走っているのかイーストアイは謎が多すぎます。雑誌と合わせるとより精度の高い情報がスマホで知る事が出来てオトクです。走行性能は高く、最高時速は１３０㎞まで出せます。これは高速で列車が走る路線で同じスピードで走った時の不具合を検査するためでしょう。主にJR東日本の非電化区間および仙石線等電化区間がメインエリアとなっています。表の路線はいずれも、JRとは直通運転をしている関係で、路線の検測をイーストアイが代理で行います。ディーゼルカーでありながらパンタグラフを備えています。これによって電化区間での検測が可能です。昭和の懐かしさを感じる「キハ40系」は鉄道ファンの間で人気が高まっています。 前回はＪＲ東日本での様子を特集しました。読まれていないという方はお時間のある時にご覧ください。 ＪＲ西日本で ...イーストアイとは？２００２年にデビューした事業用検測車両。これまで検測で使われた１９３系・４４３系・マヤ３４形といった車両が老朽化したため、置き換えるために製造されました。もし気になるという方は鉄道ダイヤ情報を手に取れば日時が分かるので手にとってはどうでしょうか？新幹線のお医者さんと言えば西のドクターイエローと東のイーストアイですね。検測用の車両を持たない、あるいは大規模な検測が出来る車両を自前で持たない会社の場合、1年に1回「レンタル」する。前述のイーストアイＥとは違い、非電化区間を専門に検測が出来るように電機ではなくディーゼルエンジンを動力に走ります。ＪＲ東日本の電化区間のほぼ全てに対応しています。電源は関東圏の直流と東北地方の交流電化50㎐に加え、北陸地方の交流60㎐の3電源に対応しています。鉄道ダイヤ情報には「臨時列車情報」というコーナーがあり、時刻表に乗っていない臨時列車の情報が載っています。さらに鉄道ダイヤ情報公式アプリ「ＤＪ鉄道楽ナビ」では、月額370円（ios）360円（Ａndroid）で臨時列車の追加情報が手に入ります！また車体は小さめで、屋根は低く抑えられています。中央本線など一部の区間ではトンネルの規格が小さいため、対応した車体設計になっています。この突起が触角の役割をして、当たると折れ曲がるようになっています。結構アナログな方法で検測されていたようです。次にイーストアイ（East-i）ＥことＥ４９１系電車、主に電化区間での検測を担当します。ただし、検測実績がある区間の共通点は「JR東日本の線路とつながっていること」入線がカンタンなので毎年恒例で検測を行う。改めて見て見るとこんな形です。普通はイーストアイの中間に連結されて走りますが、稀に機関車に連結されて走る事があります。タイミングが合えばラッキーですが経路や時刻を知る事が出来るので、神出鬼没な列車というわけではないようです。新幹線と言えば白い車体というのが常識でした。 しかしこのような黄色い新幹線を見たことは無いでしょうか？ こちらは通称「ドクターイエロー」といい、新幹線のレールの歪み、電線の ...今回はイーストアイの在来線版・イーストアイ Eとイーストアイ Dについて紹介しました。もしトンネルなど施設が老朽化して崩れかかる部分が、鉄道車両に当たれば大事故になります。２００２年にデビューした事業用検測車両。これまで検測で使われたマヤ３４形が老朽化したため、置き換えられました。マヤ50はその事故を起こるのを防ぐためにこの車両で測定します。この中で在来線の検測をするのは２番目のイーストアイ（East-i）Ｅと３番目のイーストアイ（East-i）Dの２つになります。その他にも、山手線などの在来線を検査するイーストアイの存在をご存知でしょうか？イーストアイ（East-i）はJR東日本が所有する「事業用車両」つまり、お客を乗せて走らない車両で、主にエリア内の検測作業を行っています。１編成で３両、車両はそれぞれ信号・通信系統と電力系統と軌道を検測する専用に分かれています。 引用：JR東日本公式リリース 2019年10月25日 ＪＲ東日本からこのようなお知らせが発表されました。 jr-sendai.com https://jr-sendai.com/uplo ...以前紹介したこちらの作品。 日本全国を特急で駆け抜けた国鉄の名車「485系」についてあの活躍した時の様子を収録した作品なのですが 今となっては原形をとどめる車両はありません。 これを読んでくださっ ...在来線でイーストアイを確実に見るためには、運転日と時刻を知ればいいのですが、それが確実に出来るたった一つの方法があります。この見た目がかんざしを挿した花魁に似ていることから「花魁列車」と呼ばれていました。そしてマヤ50形はファンの間では「光おいらん」と呼ばれ、突起もないし花魁の面影すらないのに「花魁」のあだ名が受け継がれています。新幹線版のイーストアイは言うまでもなく大人気ですが、こちらの2つもファンから人気が高い車両です。そんなイーストアイ（East-i）は3種類存在します。まずは新幹線用のイーストアイ・E926形。また、ＪＲ以外の私鉄・第3セクター路線で検測することが1年に1～2回ほどあります。実績がある線区はこちら前回、こちらの記事でどのような車両なのか、出会える方法について紹介しました。いずれも白いボディに赤いラインが入ったカラーリングで、赤十字を連想するので「鉄道の医者」のイメージにしっくりきます。突然ですが、このイーストアイの2両目の車両、何かいびつな形をしているのに気づきましたか？ 北神急行 16. 東海道新幹線などの様に200km/h以上で運行されない路線を在来線と呼ぶ。この為山形新幹線や秋田新幹線も厳密には在来線に分類される事となる。同様に、新幹線路線上を運行される場合でも博多南線やガーラ湯沢支線も在来線扱いとなる。前述の山形・秋田新幹線は標準軌であるが、在来線は殆どが狭軌である。それ故に最高速度は130km/hである（技術上は160km/hまでであり、その160km/h運転を行うにはATS-Pの整備などが必要とハードルは高い）。なお、この言葉は東海道新幹線開業後に当時の国 … 阪急電鉄全線 9. 伊豆箱根鉄道十国鋼索線 6. 京成電鉄全線、北総鉄道、芝山鉄道 2. 北大阪急行 15. 高松琴平電 … 京阪電鉄全線 8. どちらも地下鉄と言うカテゴリーで、地下にあるか地上にあるかの違いですか？鉄道総合技術研究所の鉄道技術用語辞典を参照していただくと、以下のようになります。私鉄は民営鉄道の項を参照するとあります。民営鉄道とは・民営鉄道は国有 また2020年に東京オリンピックを控えていることもあり、さらなる効率的かつ大規模な輸送に備え、鉄道業界は大きな転換点を迎えています。鉄道が大好きでこの業界に入りたいという学生はもちろんのこと、まちづくり・都市開発事業に興味がある学生にもぴったりの業界だと思います！鉄道業界の輸送人員数の伸びは大きく、ピークに近くなっています。鉄道を敷くことによって人の流れを確保し、その沿線にホテルや大型商業施設、大規模住宅地を開発しており、これらは大きく捉えると一つのビッグプロジェクトと言えるでしょう。またそうした経験は就職活動の原動力にもなると思うので、こうした機会をうまく活用して見てはいかがでしょうか！？傘下には阪急電鉄・阪神電鉄を保有しており、高い収益性を誇っています。一方、プロフェッショナル職は、乗務員や鉄道車両のメンテナンスなど実際の鉄道事業の現場に近い仕事となります。業界最大手のJR東日本の新卒採用では、まず職種を選択しなければなりません。営業距離7000キロメートル、運営駅数1600駅を超える業界最大手企業です。総合職、プロフェッショナル職（専門職・技術職）ともに各社インターンシップや説明会に参加すれば、普段は見ることのできない事業の裏側に潜入できる貴重な機会になるはずです。やはり営業距離、運営駅数もダントツのJR東日本が売上高第1位となりました。実際に売上高以外の指標でJRと私鉄各社を、2013年の旅客の公共輸送機関別分担率をもとに比較してみると、輸送人員はJRが30.4%で私鉄が48.5%となっています。鉄道事業に加えて、梅田地区を中心とした大阪駅周辺の開発事業にも取り組んでいます。東海道新幹線が最大の収益源で、高い利益率を誇るのが大きな特徴です。また鉄道そのものに多くのファンが多くいることや、近年では豪華な寝台列車が各地で運行するなど、今や鉄道は単なる移動手段ではなく、乗ること自体が一種の娯楽となるなど目的物となりつつあります。日本の交通網は極めて複雑である一方、ダイヤの正確性は世界屈指の精度を誇ります。こうした反面で、業界全体としての売上高全体に占める鉄道事業の割合は20%程度に過ぎないというのが現状です。これは、鉄道事業の持つ、「新規参入に困難さ」が大きな要因で新幹線事業に関しては事実上JRによる寡占状態となっていると言えます。また就活生に対して事業内容を深く理解してもらうために、東京を中心とする首都圏に加えて、昨年度は水戸・高崎・仙台・盛岡・秋田・新潟・長野の７か所で企業説明会を実施しました。さらに今後のリニア中央新幹線の開通・経営状況によってはさらなる利益拡大が望めると考えられます。一大プロジェクトとして進めているのが品川〜新大阪間の交通の二重化で、2027年のリニア中央新幹線の開通を目指しています。先ほども述べたように、収益性の高い新幹線事業が大半を占めるJR東海が第1位となりました。最近で阿倍野橋に「あべのハルカス」を建設したことも大きな話題となりままた鉄道業界、特にJR系の各社に関して言えるのが「高い安定性」を誇るということです。今回はそんな鉄道業界について幅広く取り上げつつ、今後鉄道業界がどのようになって行くのか予想していきたいと思います！一方で私鉄各社では鉄道事業に加えて、都市開発事業にも携われるという点が大きな特徴と言えるでしょう。山陽新幹線を抱え、鉄道事業の範囲は福岡県の一部まで拡大しています。内訳としては、JR系の旅客会社の売上高合計額が4.3兆円で、その他私鉄の売上額の合計額が7.7兆円でした。総合職採用では、「高い専門性と環境に関する柔軟さを持つこと」、「自ら課題設定し、目標達成に向けてマネジメントできること」、「新たな領域に自ら進んで挑戦する高い探究心を持つこと」の３点でした。こうした好調を2020年の東京オリンピックまで継続させることが業界全体の目標であり、そのために各社様々な対策を取っています。また鉄道事業の中でも特に利益率が高いのが新幹線事業で、新幹線事業による売上が運輸収入のほとんどを占めるJR東海の営業利益率はおよそ30%と極めて高い数字を記録しています。一方で、輸送人員数に移動距離（キロ数）をかけた指標で見ると、JRが45.1%で私鉄が26.9%となっています。一方プロフェッショナル職では、「安心への強い追求心・サービス向上精神を持つこと」、「他者と協力して事業を共に進めること」、「視野を広げて、新たな領域にも積極的に挑戦する意欲を持つこと」でした。山手線や中央線など通勤通学に欠かすことのできない路線を保有する盤石の在来線事業に加えて、北陸新幹線を2015年に延長したことも大きく話題となりました。ですが、鉄道事業とその他の非鉄道事業の売上高営業利益率を比較すると前者が約20%、後者は5%ほどとなっており鉄道事業の方が利益率は高くなっています。業種によって求められる能力・人物像は異なりますが、JRかその他私鉄各社ではやりがいとするポイントは大きく異なります。総合職は、営業や企画から鉄道システムの管理・運営まで多岐にわたります。鉄道業界の各企業は鉄道運送事業に加えてホテル事業や商業施設事業に参入している企業も数多くあります。このことから言えるのは、短距離では私鉄が優勢で、中長距離ではJRが多く利用されているということです。また不動産系事業にも強みを持ち、多数のオフィスビルやルミネ系の商業施設を運営する不動産事業といった、多角的経営を鉄道業界に導入した先駆け的存在です。北陸新幹線開業以降は好調で、本州の各地と大阪圏や首都圏を結び、営業距離は5000キロメートルにものぼります。先ほどのJR東日本の採用情報によると求められる人物像として以下の点が挙げられています。こうしたことから、JRと私鉄は得意とする輸送距離の違いという点で、互いに良い住み分けを行なっていると考えられます。また技術系の採用も設けられているので、ものづくりに関わりたいという人も活躍できる業界です。1990年代前半のバブル期に大きく輸送人員数は低迷しましたが、インバウンド需要の寄与もあり、低迷前の水準に戻りつつあります。またインターンシップも充実しており、車両メンテナンスや建設といった技術系のインターンシップ、経営戦略や観光戦略を立案するビジネス・マネジメントコースなど職種の中身に沿った体験ができるのが特徴的です。このランキングには入っていないものの、JR各社もおおよそ600万円〜700万円と高い給与が設定されています。大阪〜奈良間を軸に鉄道事業の営業距離は、私鉄業界では最長の501キロメートルを誇ります。 路線としての違いはいろいろありますが 一番わかりやすいのは「線路の幅が違う」ということでしょうか。 在来線の方が狭く（幅が1067mm）、新幹線の方が広いのです（1435mm）。 ちなみに、山形新幹線が通る「福島～山形～新庄」間や秋田新幹線の「盛岡～大曲～秋田」間などは. 私鉄や在来線にもコンパウンドカテナリが使われていたり、 とくにスピードが速いからコンパウンド、遅いからシンプルというわけでもなさそうです。 コンパウンドのほうが優れているのであれば、ワイヤとステーを一本足すだけなんだから 全部コンパウンドにすればいいし、 思っている以� 近鉄（大阪線・信貴線・名古屋線・湯の山線・鈴鹿線・山田線・鳥羽線・志摩線・難波線・奈良線・生駒線・けいはんな線・京都線・橿原線・天理線・田原本線） 7.
新京成電鉄 3. 京福電鉄（嵐山本線・北野線） 13. 価格は一冊1000円・毎月15日書店にて販売しています。書店または電子書籍で。レーザーを照射できるように小窓が着いているなど、見た目としては結構いびつな形をしています。最後はイーストアイ（East-i）ＤことキヤE193形気動車、こちらは非電化区間を中心に検測します。これまでは電気方式の違いや管轄の関係でダブついていた検測用車両が、イーストアイ１編成で広範囲を合理的な検測が出来ます。これは検測用車両を作る・持つよりイーストアイを借りる方が安く済むからなんです！（世知辛い・・・）私鉄・三セクだけでなくJR北海道やJR貨物の路線も検測するようです。これを含めると1年間でかなりのエリアを検測することになります。 JR東日本に新しい観光列車が登場しました。 その名も「海里」 羽越本線・白新線を経由して新潟～酒田を結ぶ列車です。 今回は羽越本線の新たな顔となる観光列車「海里」について解説します。 & ...こちらも中々見る事が難しく、珍しい車両です。子どもたちだけでなくファンの間でも人気が高い車両なんですが、いったいどんな検査をするのか？どこを走っているのかイーストアイは謎が多すぎます。雑誌と合わせるとより精度の高い情報がスマホで知る事が出来てオトクです。走行性能は高く、最高時速は１３０㎞まで出せます。これは高速で列車が走る路線で同じスピードで走った時の不具合を検査するためでしょう。主にJR東日本の非電化区間および仙石線等電化区間がメインエリアとなっています。表の路線はいずれも、JRとは直通運転をしている関係で、路線の検測をイーストアイが代理で行います。ディーゼルカーでありながらパンタグラフを備えています。これによって電化区間での検測が可能です。昭和の懐かしさを感じる「キハ40系」は鉄道ファンの間で人気が高まっています。 前回はＪＲ東日本での様子を特集しました。読まれていないという方はお時間のある時にご覧ください。 ＪＲ西日本で 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Dについて紹介しました。もしトンネルなど施設が老朽化して崩れかかる部分が、鉄道車両に当たれば大事故になります。２００２年にデビューした事業用検測車両。これまで検測で使われたマヤ３４形が老朽化したため、置き換えられました。マヤ50はその事故を起こるのを防ぐためにこの車両で測定します。この中で在来線の検測をするのは２番目のイーストアイ（East-i）Ｅと３番目のイーストアイ（East-i）Dの２つになります。その他にも、山手線などの在来線を検査するイーストアイの存在をご存知でしょうか？イーストアイ（East-i）はJR東日本が所有する「事業用車両」つまり、お客を乗せて走らない車両で、主にエリア内の検測作業を行っています。１編成で３両、車両はそれぞれ信号・通信系統と電力系統と軌道を検測する専用に分かれています。 引用：JR東日本公式リリース 2019年10月25日 ＪＲ東日本からこのようなお知らせが発表されました。 jr-sendai.com https://jr-sendai.com/uplo ...以前紹介したこちらの作品。 日本全国を特急で駆け抜けた国鉄の名車「485系」についてあの活躍した時の様子を収録した作品なのですが 今となっては原形をとどめる車両はありません。 これを読んでくださっ 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路線としての違いはいろいろありますが 一番わかりやすいのは「線路の幅が違う」ということでしょうか。 在来線の方が狭く（幅が1067mm）、新幹線の方が広いのです（1435mm）。 ちなみに、山形新幹線が通る「福島～山形～新庄」間や秋田新幹線の「盛岡～大曲～秋田」間などは. 私鉄や在来線にもコンパウンドカテナリが使われていたり、 とくにスピードが速いからコンパウンド、遅いからシンプルというわけでもなさそうです。 コンパウンドのほうが優れているのであれば、ワイヤとステーを一本足すだけなんだから 全部コンパウンドにすればいいし、 思っている以� 近鉄（大阪線・信貴線・名古屋線・湯の山線・鈴鹿線・山田線・鳥羽線・志摩線・難波線・奈良線・生駒線・けいはんな線・京都線・橿原線・天理線・田原本線） 7.