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キャンプブログに車記事ですが、見てくれている方が いらっしゃると心強いです(・∀・) 往復40～50km通勤で使われる人が最強みたいですね！ 1泊2日キャンペーン利用されましたか？ 短時間での試乗では気づかない良い所悪い所を 沢山発見できる貴重な体験でした。 Posted by Nパパ＆Kママ … 新型のgg3wの現行アウトランダーphev に ... にほんブログ村 ソロキャンプ にほんブログ村 女性ドライバー にほんブログ村 30代一人暮らし. 新型アウトランダーphevに試乗してきました（長文） いつもお世話になっているディーラーに新しいphevの試乗車が入ったとの事で、早速怖い物見たさで試乗してきました。 試乗車に乗るまでは相方さんと「私たちが新型に乗って違いがわかるのかな？ アウトランダーPHEVから電源を供給して、ちょっとしたキャンプでテレビを数時間視聴していたんだけど、思いの外バッテリーを使っていたので、EVだったら帰れなかったことになってたところw アウトランダーPHEVは強い。 — らんだー (@lander_tw) 2016年10月25日. アウトランダーPHEV関連の記事を書くたびに、同じことを書いているような気がするのですが、アウトランダーPHEVの魅力は何と言っても1,500Wの電源を使えることです。しかも正弦波なので、インバーターでは使えないような電化製品も使えます。 アウトランダーは容量12kwのバッテリーが搭載されており、この電力を家庭用コンセントで使うことができるようになっています。勿論フルフル満タンで使用することができるわけではありませんが、理論上はちょっとした電気ストーブやホットカーペッ … ブリプリオのブログでカーレビ...市街地からバイパスへ上がった瞬間に早速スポーツモードを試してみました。市街地走行もしっとりとしたフィーリングでなかなかスムーズでした。このPHEVシステムを今後の販売の主力としたい三菱にとっては悩ましい状況が続いているのかもしれません。先代からパワーアップしているので、滑らかさに、さらなる力強さが加わった印象で、とても気持ちよいです。続いて高速走行。こちらは圧倒的にアウトランダーPHEVの勝利ですね。今後も各メーカーのニューモデルや話題の車をバッチリ紹介していきます。外観に比べて、変にキンミライしていないところが、逆にいいですね。ノーマルモードに戻すとアクセルのレスポンスも穏やかとなり、うって変わって上品な乗り味になりました。本文でも述べた通り、コンセプトがしっかりしている点とコスパが高い点が決め手。この2台はクルマのカテゴリーとしては異なりますが、いずれもリチウムイオンバッテリーを積んでいて、クルマを充電することで一定距離のEV走行が楽しめるという点で共通しています。それならプリウスの顔をプリウスPHVの顔に仕立てた方が、売り上げ効率は上がったのではないかという気もしなくはないですが、反面、シェアが拡がらない分、爆発的に売れるのはなかなか難しい。といったところでしょうか。スイッチを押すといったん５速に入り、アクセルの反応がキュッと引き締まった感じになって、すぐさま力強い加速を見せてくれました。というわけで、今回は当時のレビューをまるごと全部載せた上で、引き続いてプリウスのレビューに移り、2台を比較していきます。プラグインハイブリッドカーという点では共通だが車種は異なるので、サイズ面の比較は割愛する。2台ともその持ち味を十分生かすためには充電設備はやはり必須だろう。以前古いタイプにも試乗したことがあるのですが、担当者曰く、最大の違いは充電が切れるとエンジンは頻繁にかかるようになりますが、EV走行のなめらかなフィーリングはまずまず維持したまま(感覚的には6割ぐらい)走ることができると感じました。Cクラス C200 4MATIC試乗! 目測だと5mの延長コードでも足りそうな気がしますが、実際は余裕を持って地面を這わせる必要があるので、5mでは足りません。なお、ルーフボックスやらトランクトレイやらの感想は、こちらをご参考にしてください。ただ、一晩中つけるのは火災の意味で危険な上、それほど寒くなかったので、連続使用はしませんでした。今回のキャンプではそこまで寒くなかったので、一晩中は使わず、スマホの充電や電気ストーブ等を試運転的に行いました。キャンプを楽しむのがアウトランダーPHEVの目的の一つでもありましたので、ようやくキャンプに行ける！とワクワクしていました。私は「屋外用」「三又」「蓋(カバー)付き」という条件で探していたのですが、丁度良いものが見つからなかったので、以下の商品を購入しました。例えばニトリ等の家具屋さんのインテリアや、コンセントを使ったスポットクーラーなんかも良いでしょう。今回三つ口の延長コードをご紹介していますが、原則は一口で使用することをおすすめします。昼間はそれでも大きな問題はありませんが、夜は防犯上開けっ放しというわけにはいきませんからね。更に車の乗り入れが可能なオートキャンプ場でなければ、これまた意味がありません。なお、家庭用コンセントを使ってキャンプをした場合の想定等については、こちらでもまとめていますのでご参考にしてください。まぁ毎回不便さに拘るわけではありませんが、折角最初の一回くらいは、ということで選びました。折角家庭用コンセントが使えるので、電源付きサイトを利用してしまってはあまり意味がありません。冬にホットカーペットやこたつを使ってキャンプをするのも楽しそうですが、夏にスポットクーラーで涼しく快適なキャンプをするのも楽しそうです。窓は後部座席部分しか開かないので、荷室のAC電源の方が少し遠いです。なお、茨城県の道の駅かつらについては、こちらでまとめていますのでご参考にしてください。しかも正弦波なので、インバーターでは使えないような電化製品も使えます。今回キャンプに行ったのは、「道の駅かつら」という無料キャンプ場です。延長コードを伸ばしたら、あとはAC電源を活かしたキャンプを楽しむだけです。後は女性がいる場合はドライヤーを使ったり、ソロキャンプでノマド的にPC作業をしたり、というのも魅力的ですね。荷室にもAC電源はありあますが、荷室から取る場合はトランクを開けっ放しにしなければなりません。初のアウトランダーPHEVキャンプの感想を、ブログに書いていきます。しかし、今回はまだ活かしきれなかった、というのが正直な感想です。厳密に言うと鍵をかけることはできますが、キーレスでロックを行うことができません。車に慣れている方にとっては「当たり前のこと」かもしれませんが、結構初見の方は迷われる仕様だと思います。今回、アウトランダーPHEVを使って初キャンプをしてきました。(エンジンをかけると言ってもアイドリング音が発生するわけではありません。)アウトランダーは容量12kwのバッテリーが搭載されており、この電力を家庭用コンセントで使うことができるようになっています。 女性も絶賛！アウトランダーphevを全力でオススメする理由。 【燃費・電費向上】アウトランダーphevの燃費を伸ばす3つのコツ. 30代女性がアウトランダーphevを買ってよかったこと5選！ というか、レビューより雑談の方が多いかもしれないブログ。たまに相方の栞も記事を書いています。（「Amazon.co.jpアソシエイト」に参加しています） 2015年11月7日土曜日 アウトランダーPHEVでスマートキャンプをしてみた！ in 神津牧場キャンプ場 週末に毎年、行っている温泉OFF アウトランダーphev エコカー 三菱 災害救助車 電気自動車. こんな記事もおすすめ. アウトランダーphev購入記7 2013.11.16; 納車されました 2013.09.22; 日本アウトランダーphev倶楽部 関東オフ 2013.09.14; アウトランダーphev購入記6 2013.09.08; アウトランダーphevにトラストグレッディーインテリジェントインフォメータータッチ 2013.08.17 だったらphevでなくても良いのでは？ いやいや、phevの良さはキャンプで電気が使えるからというだけではありません。 確かに購入するときはphevとアウトドアって相性が良さそうっていうことがアウトランダーphevを選択した理由のひとつではありました。 電力満タン状態でEVで50km程度は走りますが、キャンプに行く場合は途中充電しない場合はハイブリッド走行になります。登山、釣り、カヌー等、アウトドアにも多々種類がありますが、AC電源が大活躍するのはキャンプのシーンくらいではないでしょうか。（車が横付けできる場所なら、釣りをしながら電気ストーブ等も良いかもしれませんが）冬キャンプでストーブを乗せて、5人分の荷物を載せる、というところまで来ると、少し微妙な気がしますが。あくまで個人的な感想なので、特に相対評価をするつもりはありません。つまり、アウトランダーPHEVであっても、AC電源が取れないことがあるのです。コインシャワーしかないような簡易的なキャンプ場でも、ドライヤーやヘアアイロンを利用することができます。元々はデリカD5の購入を検討していたのですが、三菱自動車で色々見ている中で、どうしてもアウトランダーPHEVが欲しくなりました。しかし、例えばホットカーペットであれば500W程度で済みますので、就寝時に使用する程度であれば全く問題ありません。記事執筆時点ではまだまだ使い込んだとは言えないですが、その魅力をブログに綴っていこうと思います。当然AC電源がない方が価格は安いので、そこまでAC電源に魅力を感じない人は、アウトランダーPHEVでもAC電源なしのタイプを選ぶことも多いのでしょう。スクリーンを用意すればプロジェクターを使って大画面で映画を見る、ということもできます。アウトランダーPHEVは5人乗りですが、当然ながら5人乗るとそれなりに狭くなります。キャンパーの皆様の多くは、アウトランダーPHEVの一番の魅力にAC電源が使えることを挙げると思うので、そもそもAC電源が付いていないグレードがあることに驚きでしょう。私が感じるデリカの魅力の一つに、4～5人乗っても十分キャンプ道具を積み込める積載量がありました。走り方によっても変わってきますが、満充電で50km前後は走りますので、普段使いならガソリンをほとんど使うことはないでしょう。乗っているうちに評価が変わるようであれば、またこちらでご報告していこうと思います。私もまだまだ買ったばかりですが、これから乗り倒そうと思います。（ただし、発電時のエンジン音はそれなりに大きいので、深夜のキャンプ場では要注意です。）ただし、Chargeモードはガソリンを使って発電しながら、さらにEV走行を抑えるモードになりますので、燃費はかなり落ちます。ただ、もしキャンプでの使用を想定して、アウトランダーPHEVに興味があるという方がいましたら、後悔することはないと思います。しかし、多くのキャンパーにとっては、単純に利便性を向上させてくれるものでしょう。他にも魅力的な車はたくさんあるので、何に重きを置き、何を魅力と捉えるかは人それぞれです。この辺りは皆さまが今まで乗ってきた車と比較して想像していただければと思います。4WDでありながらEV走行も可能なため、非常に燃費が良いです。元々AC電源サイトの利用には好みが分かれ、文明の利器を嫌う方もいます。「フリーサイトで自由なレイアウトは魅力だけど、電源サイトの便利さも捨てがたい」という場合でも、アウトランダーPHEVなら電源サイトに早変わりします。インバーターを使えば普通の車でもシガーソケットからAC電源を取ることはできますが、当然ながらエンジンはつけっぱなしになりますので、夜のキャンプ場では使用できません。キャンプ道具の量にもよりますので、あくまで私の感覚ですが、乗車定員を以下の区分で示してみます。ソロキャンプよりも、どちらかと言うとファミリーキャンプで役立ちます。4WDなので燃費の良さはたかがしれていますが、それでもミドルサイズのSUVとしては悪くない数字だと思います。しかしデリカD5ではなく、アウトランダーPHEVに決めた点は、大きく3つあります。（私はクッカーやテーブル等を比較的コンパクトにまとめているので、無理をすれば軽自動車でも大人3人＋キャンプ道具でキャンプに行けます。）アウトランダーPHEVの記事はこちらにまとまっていますので、色々ご参考にしていただけると幸いです。ただし、ボリュームには注意し、周囲への配慮を忘れず、基本的にはイヤホン等を利用するようにしましょう。狭くても構わないよ！という場合は後部座席中央を席数としてカウントし、狭いのが嫌な場合は後部座席中央には座らない想定です。また、電気なんてキャンプ場に着く前に使い切ってしまう、と思うかもしれませんが、アウトランダーPHEVはchargeモードとsaveモードがあります。今後家族が増えた時のことも考慮すると、やはり大きいに越したことはありません。もちろん100%フル充電しているわけではありませんし、0%まで使い切れるわけではないので、実際に12時間連続使用できるかと問われると、そういうわけではありません。先程も少し触れましたが、私が特に有難いのは、よく行くイオンで普通充電が無料でできる、ということです。楽しみ方は人それぞれなので、それはそれで良いのですが、そもそも電源サイト自体があまり好きではない方にとっては魅力的ではありません。ルーフキャリアがない場合は、後部座席を一席倒す必要があるので、その分乗車可能人数が減ります。自分がいかに気に入っているか、というのは、数値には表れない非常に重要な要素です。「電子機器が使える」というのは、アイデア次第で様々なことができます。※他の自動車と比べてどうか、ではなく、とにかく魅力を語っていこうと思います。私のキャンプ道具は割とコンパクトな部類ではあると思いますが、テント、タープ、シュラフ、マット等は一式揃っています。まだそこまでガッツリChargeモードで走ったものを計測したことはないですし、充電後は走行距離で平準化してしまいますので、一概に何km/Lと言うものは分かりません。走行中にちょっとした電力を使うのであればインバーターでも良いですが、キャンプでコンセントを使いたいのであれば、インバーターでは真似できません。
キャンプブログに車記事ですが、見てくれている方が いらっしゃると心強いです(・∀・) 往復40～50km通勤で使われる人が最強みたいですね！ 1泊2日キャンペーン利用されましたか？ 短時間での試乗では気づかない良い所悪い所を 沢山発見できる貴重な体験でした。 Posted by Nパパ＆Kママ … 新型のgg3wの現行アウトランダーphev に ... にほんブログ村 ソロキャンプ にほんブログ村 女性ドライバー にほんブログ村 30代一人暮らし. 新型アウトランダーphevに試乗してきました（長文） いつもお世話になっているディーラーに新しいphevの試乗車が入ったとの事で、早速怖い物見たさで試乗してきました。 試乗車に乗るまでは相方さんと「私たちが新型に乗って違いがわかるのかな？ アウトランダーPHEVから電源を供給して、ちょっとしたキャンプでテレビを数時間視聴していたんだけど、思いの外バッテリーを使っていたので、EVだったら帰れなかったことになってたところw アウトランダーPHEVは強い。 — らんだー (@lander_tw) 2016年10月25日. アウトランダーPHEV関連の記事を書くたびに、同じことを書いているような気がするのですが、アウトランダーPHEVの魅力は何と言っても1,500Wの電源を使えることです。しかも正弦波なので、インバーターでは使えないような電化製品も使えます。 アウトランダーは容量12kwのバッテリーが搭載されており、この電力を家庭用コンセントで使うことができるようになっています。勿論フルフル満タンで使用することができるわけではありませんが、理論上はちょっとした電気ストーブやホットカーペッ … ブリプリオのブログでカーレビ...市街地からバイパスへ上がった瞬間に早速スポーツモードを試してみました。市街地走行もしっとりとしたフィーリングでなかなかスムーズでした。このPHEVシステムを今後の販売の主力としたい三菱にとっては悩ましい状況が続いているのかもしれません。先代からパワーアップしているので、滑らかさに、さらなる力強さが加わった印象で、とても気持ちよいです。続いて高速走行。こちらは圧倒的にアウトランダーPHEVの勝利ですね。今後も各メーカーのニューモデルや話題の車をバッチリ紹介していきます。外観に比べて、変にキンミライしていないところが、逆にいいですね。ノーマルモードに戻すとアクセルのレスポンスも穏やかとなり、うって変わって上品な乗り味になりました。本文でも述べた通り、コンセプトがしっかりしている点とコスパが高い点が決め手。この2台はクルマのカテゴリーとしては異なりますが、いずれもリチウムイオンバッテリーを積んでいて、クルマを充電することで一定距離のEV走行が楽しめるという点で共通しています。それならプリウスの顔をプリウスPHVの顔に仕立てた方が、売り上げ効率は上がったのではないかという気もしなくはないですが、反面、シェアが拡がらない分、爆発的に売れるのはなかなか難しい。といったところでしょうか。スイッチを押すといったん５速に入り、アクセルの反応がキュッと引き締まった感じになって、すぐさま力強い加速を見せてくれました。というわけで、今回は当時のレビューをまるごと全部載せた上で、引き続いてプリウスのレビューに移り、2台を比較していきます。プラグインハイブリッドカーという点では共通だが車種は異なるので、サイズ面の比較は割愛する。2台ともその持ち味を十分生かすためには充電設備はやはり必須だろう。以前古いタイプにも試乗したことがあるのですが、担当者曰く、最大の違いは充電が切れるとエンジンは頻繁にかかるようになりますが、EV走行のなめらかなフィーリングはまずまず維持したまま(感覚的には6割ぐらい)走ることができると感じました。Cクラス C200 4MATIC試乗! 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