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インジェクターからはエンジンが動いている限り常に一定量のアドブルーが噴射されており、少しずつ消費されていきます。ですが処理能力に関しては尿素SCR触媒に一歩及ばないというデメリットもあり、世界的な排気ガス規制の強化に伴ってNOxトラップ触媒は次第に尿素SCR触媒に置き換えられているのが現状です。現在でも海外では一部の車種にはNOxトラップ触媒が使われており、尿素SCR触媒より安価で使いやすいのですが、今後は尿素SCR触媒への置き換えが進むでしょう。つまり一回あたり1,000円〜2,000円程度の費用で済むもので、数千キロ毎に交換するだけなのでそんなに大きな費用負担とはなりません。尿素SCR触媒の仕組みなどについては後ほどご説明しますが、このシステムはNOxの処理のために尿素を必要とするもので、その尿素は尿素水として車に搭載されます。詳しくはSKYACTIV-Dエンジンの以下の解説記事でご説明していますが、この特徴はエンジンで発生するNOxの生成量が大幅に下がるという大きなメリットがあり、このエンジンに限り現在はNOx処理の触媒が不要となっています。そのため人体に無害な尿素を搭載するシステムとなっており、尿素によってアンモニアを生成する必要があるのです。むしろ尿素水には保湿効果などもあり、化粧品や薬品などにも使われているほどです。その場合にはタンクへのアドブルーの補給が必要で、タンクが空の状態では車のセンサーが検知してエンジンを停止させてしまいますので、基本的にアドブルーが不足したら車は動きません。水平対向4気筒エンジンの特徴！どんな音？搭載車を日本車/外車の車種からそれぞれ紹介！タンクが空になるまでの走行距離は車によって違いますが、およそ走行距離1,000km〜1,500kmぐらいで補給が必要となります。「この客はバカだなwww」と足元を見られ、値引きは低くなってしまうでしょう。実は尿素は単体では全く無害な物質で、無色透明、無味無臭です。アドブルーも見た目は普通の水と変わらず、においもなく、また肌に触れても全く問題はありません。ですが人体は全てのアンモニアを尿素に変換できないので、人間の尿の中にはアンモニアが混ざっていることで、あの独特の臭いがしてしまいます。なおディーゼルエンジンについては以下の記事でも取りあげているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。NOxはエンジン内部の燃焼エネルギーによって空気中の窒素と酸素が結びついた物質で、高い燃焼温度のときに生み出されます。SKYACTIV-Dは触媒が一種類不要という点から大きなコストメリットも持っているエンジンで、現在ではマツダの重要な主要ユニットの一つになっています。しかしアドブルーの補給が不要というのは他車のディーゼルエンジンに比べると、ドライバーにとって大きなメリットです。ですが世の中には尿素SCR触媒以外でNOxの処理を行う方法もあり、次のようなものが存在します。これらはアドブルーが不要なので、補給の手間もありません。捕集されたNOxは、還元処理ができる運転条件の時にまとめて無害化されるシステムとなっており、そこにアドブルーなどは必要ありません。補充の作業自体は難しいことはなく、乗用車ではエンジンルーム、トラックでは車体横などに設置されているアドブルータンクのフタをあけて、タンクに示されている上限量まで入れるだけです。ですが水道水にはご存知のようにカルキ(塩素)が混ざっており、他にも様々な物質が混在しています。これらがアドブルーに混ざって排気管内に噴射されたりすれば、その不純物によって排気管の腐食や触媒の破損、アドブルー配管やインジェクターなどの故障にもつながってしまいます。商品購入時の基本ではありますが一回に購入する量が多いほど1Lあたりの単価は下がりがちになっており、10L購入するのと20L購入するのではずいぶん価格が違います。その消費量はほんのわずかなので、エンジンの燃料ほど消費量は多くないのですが、それでも消費していけばそのうちアドブルーはなくなりタンクが空となります。補給が必要な状態になると運転席の警告灯が点灯するので、ドライバーが積極的にタンクを確認する必要はありませんが、警告灯が点灯した場合には即座に補給が必要です。重たいの液体を持ち上げて補充することになるので、落としたり体に無理がかからないように注意しなければなりませんが、難しい作業ではありません。尿素タンクに貯蓄されたアドブルーは専用のポンプによって排気管へと送られ、排気管の途中に設置されているアドブルーインジェクターに繋がります。アドブルーの単価はそこまで高いものではありませんので、ケチらずきちんとした品質のものを補充しましょう。尿素SCR触媒の働きは2段階に分かれており、その中でアドブルーの働きはNOxと尿素を反応させてNH3：アンモニアを作り出すことです。この尿素をアドブルーの形で排気ガス中に噴射すると化学反応が起こり、NOxの一部が還元されてアンモニア(NH3)が生成されます。そしてアンモニアは残りのNOxと反応を起こし、無害なN2(窒素)とH2O(水)、O2(酸素)へと変換され、完全に無害な物質へと処理されるのです。クリーンディーゼルエンジンに尿素水やアドブルーといったものが必要なのは、排気ガス中の有害物質のひとつである「NOx(窒素酸化物)」を処理する「尿素SCR触媒」という部品が搭載されているからです。しかしそこに不可欠なのが「尿素水」もしくは「アドブルー(AdBlue)」というもので、現在殆どのクリーンディーゼル車には欠かせないものとなっています。尿素SCR触媒を使わないもうひとつの流れとしては、マツダが開発したクリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」があり、尿素SCR触媒どころかNOxトラップ触媒も不要という画期的なエンジンです。さて「尿素」という名前から真っ先に連想するものといえば人体から排出される尿ですが、たしかに尿素は尿に含まれているものの全く別のものです。なおディーゼルエンジンの維持費については以下の記事で詳しく解説しているので、詳細まで知りたい方はこちらもあわせて参考にしてみてください。ですが反面、もうひとつの排気ガス中の有害物質であるカーボンの生成は多くなってしまい、その処理用の触媒やエンジン制御技術に負担がかかります。マツダもこの点には苦しんでおり、何度もリコールが起こっています。アドブルーは基本的には上記のように外のショップで補充するのが一般的で楽ですが、自分でも補給することは可能です。NOxトラップ触媒は尿素SCR触媒の前に主に使われていた触媒で、NOx専用の触媒であるのは変わりませんがシステムが簡素です。アドブルーの価格は上記の店舗などでは1Lで90円〜100円程度で販売されており、乗用車系の車種では警告灯に従えばおよそ10L前後の補充が必要です。アドブルーは尿素32.5％と純水67.5％の水溶液ですが、この純水というのは不純物を全く含まない高純度の水であり、アドブルーという尿素水はかなり高純度、高品質なものなのです。大型トラックではもっと必要量が多く補充量も多いですが、個人の場合はあまりかんけいありませんね。NOxトラップ触媒は触媒の内部に一度NOxを捕集(吸蔵)する特徴があり、尿素SCR触媒とはシステムが大きく違います。NOxが大気中に排出されると光化学スモッグや酸性雨の原因となったり、人体に有害な物質であるため、現在では排出量が厳しく制限されています。とくに郊外型の大型のガソリンスタンドにはほぼ確実にアドブルーの補給ができる体制が整っています。乗用車系ではそういった行為は難しいのですが、トラック系の車種では車の下側にアドブルータンクがあるので、直接尿を入れようとすれば入れられてしまいます。さて近年の自動車用ディーゼルエンジンはほぼ全てがクリーンディーゼルエンジンとなり、排気ガス規制の強化によってほとんどのメーカーがクリーンディーゼルエンジンに尿素SCR触媒を導入しています。また尿の中にはほかにもさまざまな物質が混ざっており、アドブルーのような純粋な尿素水ではなくなってしまっています。現在日本でエコカーとして認定されている車種のひとつに「クリーンディーゼル車」があり、かつて問題となった排気ガスの汚さが解消されています。アドブルーに対する認識が少ないのは仕方ないとは言えますが、それでも余計なことをせず決められたものを決められた量入れるだけにしましょう。人間の尿にも尿素が含まれているのですが、これは実は体内でさまざまな代謝によって生成されたアンモニアを無害化して生まれたもので、肝臓でアンモニアから尿素に変換されています。ですがNOxを無害なN2(窒素)に変換するには酸素を取り除く還元反応が必要で、ディーゼルエンジンから排出される有害物質の中では唯一還元反応が必要な物質です。某自動車メーカーのエンジン部門で開発経験あり。子供の頃から車雑誌を切り抜きし、高校ではオートバイ・車にどハマりする。就職する際に、某自動車メーカーを選び、仕事でもプライベートでも車漬けに。今は日産スカイラインR33が愛車。尿素水はその名の通り尿素を含んだ水溶液を指しますが、クリーンディーゼル車用の尿素水は専用の高純度尿素水となっており、その商品名が「アドブルー(AdBlue)」です。ですがじつは割といろいろなところで購入することができ、その場で補給できるところも数多くあります。アドブルーを必要としていたのはもともと商用の大型トラックで、大型のディーゼルエンジンほど必要性が高まります。SKYACTIV-Dはマツダが社運をかけて開発したエンジンで、それまでのディーゼルエンジンの常識を覆してエンジンの圧縮比を大きく下げていることが特徴です。なおディーゼルエンジンの仕組みについては以下の記事でさらに詳しく解説しているので、詳細まで知りたい方はこちらもあわせて参考にしてみてください。アドブルーというのは物質の名前ではなく、先進を意味する「Advanced」と、青空をイメージさせる「Blue」を組み合わせた造語で、エコカーの持つ最新の環境イメージを狙った商品名です。アドブルーは化学製品としては非常に安全なもので、一般人でも購入することが可能です。自動車用品店や専門店などでも販売されていることがありますが、基本的にはネットで購入することが多いでしょう。現在のクリーンディーゼルエンジンの多くは、排気ガス規制の厳しさから尿素SCR触媒を搭載する必要があり、アドブルーを貯めておくための尿素タンクが車に必要になります。アドブルーは一見ただの水で、無色透明な液体です。そのためアドブルーが減ってきたら水、とくに水道水を入れてしまう人もいるようなのですが、これは大きな問題です。個人でできる自動車のメンテナンスとしては非常に楽な作業なのですが、基本的にはショップにお願いするほうが楽ですね。これから車の購入を考えているなら、値引き交渉の正しいやり方を覚えておくといいですよ。このやり方を知らないと最大60万円以上も損します。そのため尿素SCR触媒よりコスト面では大きなメリットがあるため、10年前ぐらいまではNOx処理用の触媒と言えばこのNOxトラップ触媒でした。その他には最近は大手の自動車用品店やディーラーなどにも準備されており、比較的どこでもアドブルーが補給できるようになってきています。内燃機関の種類と仕組み/構造！外燃機関との違い4つと類似点4つ！将来性あり？！「値引きしてくれませんか？」「オプションをつけてくれませんか？」と何も考えずに交渉すると、営業マンに舐められます。アドブルーという商品名はメルセデス・ベンツやBMWなどの海外メーカーが属するドイツ自動車工業会の商標ですが、既に自動車用尿素水の名称としても一般化しており、日本国内でも同じ名称が使われます。自分でアドブルーを交換する場合には気をつけなくてはならない点もあり、へたなことをすると車を破損させたり故障させたりする原因にもなります。これはもっとダメな例なのですが、「尿素水」という名前に引っ張られてしまったことからアドブルータンクに尿(おしっこ)を入れてしまう人がいるようです。普通は信じられませんが実際にやってしまっている人もいると、ネットなどでは噂になっています。アドブルーはディーゼルエンジン車に乗る人でなければ必要性がないので、どこで買えるかなど知らない人も多いでしょう。© 2020 カーブロ All rights reserved.国産車でも三菱 デリカD:5のディーゼルエンジンモデルは長らくNOxトラップ触媒を使っていましたが、2018年12月のビッグマイナーチェンジから尿素SCR触媒への変更がなされており、排気ガス規制がより厳しくなったことがわかります。クリーンディーゼルが今後普及しない理由3つ！将来性はあるか未来予想！規制が厳しすぎる？！ですが単価を下げようと思って大量購入してしまうと、それを保管しておく場所が必要なので適度な量にしたほうが良いでしょう。またもし純水だけを補充したとしても、その場合は尿素の割合が低くなってしまってNOxの浄化性能が大きく下がってしまいますので、決して水だけを補充するようなことはしてはいけません。アドブルーを使用する尿素SCR触媒はディーゼルエンジンの触媒の中でも複雑な処理をするシステムで、処理の難しいNOx(窒素酸化物)の効果的な処理には欠かせません。アドブルーは決められた商品をそのまま補充すれば全く問題ないのですが、素人考えで次のようなことをしてしまうと問題です。そのためアドブルーの補給できる場所は大型トラックが立ち寄れる場所が多く、まずはガソリンスタンドがその最たるものです。尿素の化学式は「CH4N2O」となっており、炭素、酸素、窒素、水素が合体した有機化合物です。これから車を買おうとしている方、値引き交渉の正しいやり方はご存知ですか？V12エンジンの特徴！どんな音？搭載車を日本車/外車の車種からそれぞれ紹介！
インジェクターからはエンジンが動いている限り常に一定量のアドブルーが噴射されており、少しずつ消費されていきます。ですが処理能力に関しては尿素SCR触媒に一歩及ばないというデメリットもあり、世界的な排気ガス規制の強化に伴ってNOxトラップ触媒は次第に尿素SCR触媒に置き換えられているのが現状です。現在でも海外では一部の車種にはNOxトラップ触媒が使われており、尿素SCR触媒より安価で使いやすいのですが、今後は尿素SCR触媒への置き換えが進むでしょう。つまり一回あたり1,000円〜2,000円程度の費用で済むもので、数千キロ毎に交換するだけなのでそんなに大きな費用負担とはなりません。尿素SCR触媒の仕組みなどについては後ほどご説明しますが、このシステムはNOxの処理のために尿素を必要とするもので、その尿素は尿素水として車に搭載されます。詳しくはSKYACTIV-Dエンジンの以下の解説記事でご説明していますが、この特徴はエンジンで発生するNOxの生成量が大幅に下がるという大きなメリットがあり、このエンジンに限り現在はNOx処理の触媒が不要となっています。そのため人体に無害な尿素を搭載するシステムとなっており、尿素によってアンモニアを生成する必要があるのです。むしろ尿素水には保湿効果などもあり、化粧品や薬品などにも使われているほどです。その場合にはタンクへのアドブルーの補給が必要で、タンクが空の状態では車のセンサーが検知してエンジンを停止させてしまいますので、基本的にアドブルーが不足したら車は動きません。水平対向4気筒エンジンの特徴！どんな音？搭載車を日本車/外車の車種からそれぞれ紹介！タンクが空になるまでの走行距離は車によって違いますが、およそ走行距離1,000km〜1,500kmぐらいで補給が必要となります。「この客はバカだなwww」と足元を見られ、値引きは低くなってしまうでしょう。実は尿素は単体では全く無害な物質で、無色透明、無味無臭です。アドブルーも見た目は普通の水と変わらず、においもなく、また肌に触れても全く問題はありません。ですが人体は全てのアンモニアを尿素に変換できないので、人間の尿の中にはアンモニアが混ざっていることで、あの独特の臭いがしてしまいます。なおディーゼルエンジンについては以下の記事でも取りあげているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。NOxはエンジン内部の燃焼エネルギーによって空気中の窒素と酸素が結びついた物質で、高い燃焼温度のときに生み出されます。SKYACTIV-Dは触媒が一種類不要という点から大きなコストメリットも持っているエンジンで、現在ではマツダの重要な主要ユニットの一つになっています。しかしアドブルーの補給が不要というのは他車のディーゼルエンジンに比べると、ドライバーにとって大きなメリットです。ですが世の中には尿素SCR触媒以外でNOxの処理を行う方法もあり、次のようなものが存在します。これらはアドブルーが不要なので、補給の手間もありません。捕集されたNOxは、還元処理ができる運転条件の時にまとめて無害化されるシステムとなっており、そこにアドブルーなどは必要ありません。補充の作業自体は難しいことはなく、乗用車ではエンジンルーム、トラックでは車体横などに設置されているアドブルータンクのフタをあけて、タンクに示されている上限量まで入れるだけです。ですが水道水にはご存知のようにカルキ(塩素)が混ざっており、他にも様々な物質が混在しています。これらがアドブルーに混ざって排気管内に噴射されたりすれば、その不純物によって排気管の腐食や触媒の破損、アドブルー配管やインジェクターなどの故障にもつながってしまいます。商品購入時の基本ではありますが一回に購入する量が多いほど1Lあたりの単価は下がりがちになっており、10L購入するのと20L購入するのではずいぶん価格が違います。その消費量はほんのわずかなので、エンジンの燃料ほど消費量は多くないのですが、それでも消費していけばそのうちアドブルーはなくなりタンクが空となります。補給が必要な状態になると運転席の警告灯が点灯するので、ドライバーが積極的にタンクを確認する必要はありませんが、警告灯が点灯した場合には即座に補給が必要です。重たいの液体を持ち上げて補充することになるので、落としたり体に無理がかからないように注意しなければなりませんが、難しい作業ではありません。尿素タンクに貯蓄されたアドブルーは専用のポンプによって排気管へと送られ、排気管の途中に設置されているアドブルーインジェクターに繋がります。アドブルーの単価はそこまで高いものではありませんので、ケチらずきちんとした品質のものを補充しましょう。尿素SCR触媒の働きは2段階に分かれており、その中でアドブルーの働きはNOxと尿素を反応させてNH3：アンモニアを作り出すことです。この尿素をアドブルーの形で排気ガス中に噴射すると化学反応が起こり、NOxの一部が還元されてアンモニア(NH3)が生成されます。そしてアンモニアは残りのNOxと反応を起こし、無害なN2(窒素)とH2O(水)、O2(酸素)へと変換され、完全に無害な物質へと処理されるのです。クリーンディーゼルエンジンに尿素水やアドブルーといったものが必要なのは、排気ガス中の有害物質のひとつである「NOx(窒素酸化物)」を処理する「尿素SCR触媒」という部品が搭載されているからです。しかしそこに不可欠なのが「尿素水」もしくは「アドブルー(AdBlue)」というもので、現在殆どのクリーンディーゼル車には欠かせないものとなっています。尿素SCR触媒を使わないもうひとつの流れとしては、マツダが開発したクリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」があり、尿素SCR触媒どころかNOxトラップ触媒も不要という画期的なエンジンです。さて「尿素」という名前から真っ先に連想するものといえば人体から排出される尿ですが、たしかに尿素は尿に含まれているものの全く別のものです。なおディーゼルエンジンの維持費については以下の記事で詳しく解説しているので、詳細まで知りたい方はこちらもあわせて参考にしてみてください。ですが反面、もうひとつの排気ガス中の有害物質であるカーボンの生成は多くなってしまい、その処理用の触媒やエンジン制御技術に負担がかかります。マツダもこの点には苦しんでおり、何度もリコールが起こっています。アドブルーは基本的には上記のように外のショップで補充するのが一般的で楽ですが、自分でも補給することは可能です。NOxトラップ触媒は尿素SCR触媒の前に主に使われていた触媒で、NOx専用の触媒であるのは変わりませんがシステムが簡素です。アドブルーの価格は上記の店舗などでは1Lで90円〜100円程度で販売されており、乗用車系の車種では警告灯に従えばおよそ10L前後の補充が必要です。アドブルーは尿素32.5％と純水67.5％の水溶液ですが、この純水というのは不純物を全く含まない高純度の水であり、アドブルーという尿素水はかなり高純度、高品質なものなのです。大型トラックではもっと必要量が多く補充量も多いですが、個人の場合はあまりかんけいありませんね。NOxトラップ触媒は触媒の内部に一度NOxを捕集(吸蔵)する特徴があり、尿素SCR触媒とはシステムが大きく違います。NOxが大気中に排出されると光化学スモッグや酸性雨の原因となったり、人体に有害な物質であるため、現在では排出量が厳しく制限されています。とくに郊外型の大型のガソリンスタンドにはほぼ確実にアドブルーの補給ができる体制が整っています。乗用車系ではそういった行為は難しいのですが、トラック系の車種では車の下側にアドブルータンクがあるので、直接尿を入れようとすれば入れられてしまいます。さて近年の自動車用ディーゼルエンジンはほぼ全てがクリーンディーゼルエンジンとなり、排気ガス規制の強化によってほとんどのメーカーがクリーンディーゼルエンジンに尿素SCR触媒を導入しています。また尿の中にはほかにもさまざまな物質が混ざっており、アドブルーのような純粋な尿素水ではなくなってしまっています。現在日本でエコカーとして認定されている車種のひとつに「クリーンディーゼル車」があり、かつて問題となった排気ガスの汚さが解消されています。アドブルーに対する認識が少ないのは仕方ないとは言えますが、それでも余計なことをせず決められたものを決められた量入れるだけにしましょう。人間の尿にも尿素が含まれているのですが、これは実は体内でさまざまな代謝によって生成されたアンモニアを無害化して生まれたもので、肝臓でアンモニアから尿素に変換されています。ですがNOxを無害なN2(窒素)に変換するには酸素を取り除く還元反応が必要で、ディーゼルエンジンから排出される有害物質の中では唯一還元反応が必要な物質です。某自動車メーカーのエンジン部門で開発経験あり。子供の頃から車雑誌を切り抜きし、高校ではオートバイ・車にどハマりする。就職する際に、某自動車メーカーを選び、仕事でもプライベートでも車漬けに。今は日産スカイラインR33が愛車。尿素水はその名の通り尿素を含んだ水溶液を指しますが、クリーンディーゼル車用の尿素水は専用の高純度尿素水となっており、その商品名が「アドブルー(AdBlue)」です。ですがじつは割といろいろなところで購入することができ、その場で補給できるところも数多くあります。アドブルーを必要としていたのはもともと商用の大型トラックで、大型のディーゼルエンジンほど必要性が高まります。SKYACTIV-Dはマツダが社運をかけて開発したエンジンで、それまでのディーゼルエンジンの常識を覆してエンジンの圧縮比を大きく下げていることが特徴です。なおディーゼルエンジンの仕組みについては以下の記事でさらに詳しく解説しているので、詳細まで知りたい方はこちらもあわせて参考にしてみてください。アドブルーというのは物質の名前ではなく、先進を意味する「Advanced」と、青空をイメージさせる「Blue」を組み合わせた造語で、エコカーの持つ最新の環境イメージを狙った商品名です。アドブルーは化学製品としては非常に安全なもので、一般人でも購入することが可能です。自動車用品店や専門店などでも販売されていることがありますが、基本的にはネットで購入することが多いでしょう。現在のクリーンディーゼルエンジンの多くは、排気ガス規制の厳しさから尿素SCR触媒を搭載する必要があり、アドブルーを貯めておくための尿素タンクが車に必要になります。アドブルーは一見ただの水で、無色透明な液体です。そのためアドブルーが減ってきたら水、とくに水道水を入れてしまう人もいるようなのですが、これは大きな問題です。個人でできる自動車のメンテナンスとしては非常に楽な作業なのですが、基本的にはショップにお願いするほうが楽ですね。これから車の購入を考えているなら、値引き交渉の正しいやり方を覚えておくといいですよ。このやり方を知らないと最大60万円以上も損します。そのため尿素SCR触媒よりコスト面では大きなメリットがあるため、10年前ぐらいまではNOx処理用の触媒と言えばこのNOxトラップ触媒でした。その他には最近は大手の自動車用品店やディーラーなどにも準備されており、比較的どこでもアドブルーが補給できるようになってきています。内燃機関の種類と仕組み/構造！外燃機関との違い4つと類似点4つ！将来性あり？！「値引きしてくれませんか？」「オプションをつけてくれませんか？」と何も考えずに交渉すると、営業マンに舐められます。アドブルーという商品名はメルセデス・ベンツやBMWなどの海外メーカーが属するドイツ自動車工業会の商標ですが、既に自動車用尿素水の名称としても一般化しており、日本国内でも同じ名称が使われます。自分でアドブルーを交換する場合には気をつけなくてはならない点もあり、へたなことをすると車を破損させたり故障させたりする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