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「ハイゼットトラック」の燃費についてご紹介させて頂きましたが、如何でしたか？ 荷物を運ぶ、ラフな使い方が出来るという点に目が行きがちな車ですが、利用用途を考えると燃費が良い車ということがご理解頂けたのではないかと思います。 さて、ここで本題のハイゼットトラックの燃費を見ていきましょう。平坦な道であっても、かなり荷物を積んで車体が重くなっている場合などには、Loモードの使用が最適です。先ほどダイハツの公称値をご紹介させて頂きましたが、これはあくまでも決められた測定環境で燃費計測をした場合の燃費で、実際に運転した場合の実燃費とは異なっています。用途を考えると、十分とも言える実燃費をマークしている「ハイゼットトラック」ですが、実はメーカーオプションで「エコ楽モード」と言うモード付きの「ハイゼットトラック」に乗ることが出来ます。また、多量の荷物を積み込むことが前提になっている車のため、車両後方の沈み込みを抑えるためのリヤ4枚リーフスプリングが4WDには標準装備(2WDはオプション）されています。特殊車両として、ダンプシリーズ、リフトシリーズ、保冷・冷凍シリーズ、配送シリーズなどがラインナップされており、業務用車両としては様々な業種で重宝されている車です。軽トラックの中では、No.１のフロア長を持ち、多くの荷物を積むことが可能なため、様々な業種で業務用車両として活躍しています。荷物を積んで走ることが多い訳ですから、当然総重量も上がり燃費も悪くなることを考えると、この実燃費は妥当な数値と言えます。軽トラックをイメージすると、ほとんどの方の頭に思い浮かぶであろう、ダイハツ「ハイゼット」。基本的にはマニュアル車の方が燃費が良いため、マニュアル車の運転が苦にならないという方は、マニュアル車をオススメします。20km/Lを超えてくるとなると、一般的な車の中でも燃費の良い車の部類に入ってきます。「ハイゼットトラック」は、実は写真のような通常のトラック仕様のものだけではありません。また、ハイゼットトラックは多くの方が軽トラックのカラーとしてイメージしがちな「ホワイト」「シルバー」と言った定番カラー以外にも、トニコオレンジメタリック、オフビートカーキメタリック、ファインミントメタリックと言ったオプションカラーも選択可能です。シフト付近についているレバーを切り替えることで、通常走行モード(Hiモード)と、積載時の山道での走行に適したモード(Loモード)に切り替えることが出来るという機能です。基本的にはこのHiモードで走行することを意識すれば、燃費が悪化することなく走行可能です。日本国内の軽トラックの中では、8年連続No.1という実績を誇っており、最も人気のある軽トラックです。燃費を重視したいという方であれば、メーカーオプションの「エコパック」を選択することをお勧めします。ハイゼットトラックはグレードや仕様によって燃費が異なっているので、一つ一つを紹介していきたいと思います。ハイゼットトラックは農業や荷物の輸送・配達などに使用されることが多いので、止まったり発進したり・・・という動作が多くなりがちです。「ハイゼットトラック」の燃費についてご紹介させて頂きましたが、如何でしたか？最も燃費の良いグレードは「スタンダード”エアコン・パワステレス”（2WD MT車）」で燃費は19.6km/Lで、最も燃費の悪いグレードは、ジャンボ”SA Ⅲt”(AT車)、ジャンボ(AT車)、ハイルーフ”SA Ⅲt”(AT車)、ハイルーフ(AT車)で17.4km/Lです。しかし、そういった使用状況下で、この燃費であれば比較的優秀と言うことが出来ます。価格はリーズナブルな車両ではありますが、このように、実用性を重視した装備が充実した車に仕上がっています。発売は1960年と長い歴史を持つ軽トラックで、現行型は2014年にフルモデルチェンジされたものです。こう言ったカラーだと、業務用の用途以外にもタウンユースなどに使用しても、非常にお洒落ですよね。逆にLoモードの場合は、積載状態での山道の走行に適したモードで、燃費よりも加速性能を重視したモードになります。軽トラックというジャンルの中では異色のカラーラインナップで、他の軽トラックとは被らない独自の個性を演出することが可能です。車の燃費というのは、ドライバーの運転の仕方や道路環境・状況などによっても左右される面があるため、どうしても公称値より燃費は悪くなりがちです。Hiモードの場合は荷物を積んでいない状態で、平坦な一般道路を走るのに適したモードで、燃費重視の走行が可能になるモードです。「ハイゼットトラック」のユーザーからの複数の情報を総合すると、4WD車両はフルタイムではなく、状況に応じて2WDと切り替え可能なパートタイム4WDが装備され、ぬかるみにハマった時でも容易に脱出が出来るようスーパーデフロックが採用されています。魅力的なポイントは、やはりコンパクトなボディを生かした小回りの良さと、そして何よりも荷物を積むという点では圧倒的に優れている車であることです。また、業務での実用性を最重視した車のため、過度な装飾等はありませんが、機能性という点では非常に優れています。実用性や燃費の面、売り上げ台数の面などを総合的に考えても国産車ではNo.1の軽トラックと言える車なので、導入を考えている方は、是非前向きに検討してみて下さいね。実際に「ハイゼットトラック」を日常的に運転しているユーザーの情報が最も信頼出来るため、複数のユーザーから「ハイゼットトラック」の実燃費の情報を集めてみました。荷物を運ぶ、ラフな使い方が出来るという点に目が行きがちな車ですが、利用用途を考えると燃費が良い車ということがご理解頂けたのではないかと思います。このような使用法だと必然的に燃費は公称値より、下がることになってしまいます。グレード・仕様によって燃費に少しバラツキがありますが、17.4km/Lから19.6km/Lまでが「ハイゼットトラック」のメーカー公称燃費となります。 ハイゼットトラックvsキャリィ燃費が良いのは？ 働き者であるハイゼットトラックとキャリィですが、燃費が良ければ、その分お財布も助かります。 安全性、環境性能が格段に上がったこの両車ですが、具体的に燃費が良いのはどちらなのでしょうか。 2017N618ú 06:18 [1037986-1]2018N81ú 09:53 [1146960-1] 新型2014年以降のハイゼットトラックの購入を検討しています。 e：Sテクノロジーが注ぎ込まれた新型？4ATの実燃費はどのぐらいなのでしょうか？ ジャンボ4ATであれば、公表が17．4km／lですので、単純に7割と考えると12KM／L ダイハツ ハイゼット トラックを、価格.comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価！実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがたい … 燃費テストにはダイハツ ハイゼットカーゴ デラックス ”sa iii”[2wd]を起用。660ccノンターボエンジンに4速atが組み合わされるモデルだ。
「ハイゼットトラック」の燃費についてご紹介させて頂きましたが、如何でしたか？ 荷物を運ぶ、ラフな使い方が出来るという点に目が行きがちな車ですが、利用用途を考えると燃費が良い車ということがご理解頂けたのではないかと思います。 さて、ここで本題のハイゼットトラックの燃費を見ていきましょう。平坦な道であっても、かなり荷物を積んで車体が重くなっている場合などには、Loモードの使用が最適です。先ほどダイハツの公称値をご紹介させて頂きましたが、これはあくまでも決められた測定環境で燃費計測をした場合の燃費で、実際に運転した場合の実燃費とは異なっています。用途を考えると、十分とも言える実燃費をマークしている「ハイゼットトラック」ですが、実はメーカーオプションで「エコ楽モード」と言うモード付きの「ハイゼットトラック」に乗ることが出来ます。また、多量の荷物を積み込むことが前提になっている車のため、車両後方の沈み込みを抑えるためのリヤ4枚リーフスプリングが4WDには標準装備(2WDはオプション）されています。特殊車両として、ダンプシリーズ、リフトシリーズ、保冷・冷凍シリーズ、配送シリーズなどがラインナップされており、業務用車両としては様々な業種で重宝されている車です。軽トラックの中では、No.１のフロア長を持ち、多くの荷物を積むことが可能なため、様々な業種で業務用車両として活躍しています。荷物を積んで走ることが多い訳ですから、当然総重量も上がり燃費も悪くなることを考えると、この実燃費は妥当な数値と言えます。軽トラックをイメージすると、ほとんどの方の頭に思い浮かぶであろう、ダイハツ「ハイゼット」。基本的にはマニュアル車の方が燃費が良いため、マニュアル車の運転が苦にならないという方は、マニュアル車をオススメします。20km/Lを超えてくるとなると、一般的な車の中でも燃費の良い車の部類に入ってきます。「ハイゼットトラック」は、実は写真のような通常のトラック仕様のものだけではありません。また、ハイゼットトラックは多くの方が軽トラックのカラーとしてイメージしがちな「ホワイト」「シルバー」と言った定番カラー以外にも、トニコオレンジメタリック、オフビートカーキメタリック、ファインミントメタリックと言ったオプションカラーも選択可能です。シフト付近についているレバーを切り替えることで、通常走行モード(Hiモード)と、積載時の山道での走行に適したモード(Loモード)に切り替えることが出来るという機能です。基本的にはこのHiモードで走行することを意識すれば、燃費が悪化することなく走行可能です。日本国内の軽トラックの中では、8年連続No.1という実績を誇っており、最も人気のある軽トラックです。燃費を重視したいという方であれば、メーカーオプションの「エコパック」を選択することをお勧めします。ハイゼットトラックはグレードや仕様によって燃費が異なっているので、一つ一つを紹介していきたいと思います。ハイゼットトラックは農業や荷物の輸送・配達などに使用されることが多いので、止まったり発進したり・・・という動作が多くなりがちです。「ハイゼットトラック」の燃費についてご紹介させて頂きましたが、如何でしたか？最も燃費の良いグレードは「スタンダード”エアコン・パワステレス”（2WD MT車）」で燃費は19.6km/Lで、最も燃費の悪いグレードは、ジャンボ”SA Ⅲt”(AT車)、ジャンボ(AT車)、ハイルーフ”SA Ⅲt”(AT車)、ハイルーフ(AT車)で17.4km/Lです。しかし、そういった使用状況下で、この燃費であれば比較的優秀と言うことが出来ます。価格はリーズナブルな車両ではありますが、このように、実用性を重視した装備が充実した車に仕上がっています。発売は1960年と長い歴史を持つ軽トラックで、現行型は2014年にフルモデルチェンジされたものです。こう言ったカラーだと、業務用の用途以外にもタウンユースなどに使用しても、非常にお洒落ですよね。逆にLoモードの場合は、積載状態での山道の走行に適したモードで、燃費よりも加速性能を重視したモードになります。軽トラックというジャンルの中では異色のカラーラインナップで、他の軽トラックとは被らない独自の個性を演出することが可能です。車の燃費というのは、ドライバーの運転の仕方や道路環境・状況などによっても左右される面があるため、どうしても公称値より燃費は悪くなりがちです。Hiモードの場合は荷物を積んでいない状態で、平坦な一般道路を走るのに適したモードで、燃費重視の走行が可能になるモードです。「ハイゼットトラック」のユーザーからの複数の情報を総合すると、4WD車両はフルタイムではなく、状況に応じて2WDと切り替え可能なパートタイム4WDが装備され、ぬかるみにハマった時でも容易に脱出が出来るようスーパーデフロックが採用されています。魅力的なポイントは、やはりコンパクトなボディを生かした小回りの良さと、そして何よりも荷物を積むという点では圧倒的に優れている車であることです。また、業務での実用性を最重視した車のため、過度な装飾等はありませんが、機能性という点では非常に優れています。実用性や燃費の面、売り上げ台数の面などを総合的に考えても国産車ではNo.1の軽トラックと言える車なので、導入を考えている方は、是非前向きに検討してみて下さいね。実際に「ハイゼットトラック」を日常的に運転しているユーザーの情報が最も信頼出来るため、複数のユーザーから「ハイゼットトラック」の実燃費の情報を集めてみました。荷物を運ぶ、ラフな使い方が出来るという点に目が行きがちな車ですが、利用用途を考えると燃費が良い車ということがご理解頂けたのではないかと思います。このような使用法だと必然的に燃費は公称値より、下がることになってしまいます。グレード・仕様によって燃費に少しバラツキがありますが、17.4km/Lから19.6km/Lまでが「ハイゼットトラック」のメーカー公称燃費となります。 ハイゼットトラックvsキャリィ燃費が良いのは？ 働き者であるハイゼットトラックとキャリィですが、燃費が良ければ、その分お財布も助かります。 安全性、環境性能が格段に上がったこの両車ですが、具体的に燃費が良いのはどちらなのでしょうか。 2017N618ú 06:18 [1037986-1]2018N81ú 09:53 [1146960-1] 新型2014年以降のハイゼットトラックの購入を検討しています。 e：Sテクノロジーが注ぎ込まれた新型？4ATの実燃費はどのぐらいなのでしょうか？ ジャンボ4ATであれば、公表が17．4km／lですので、単純に7割と考えると12KM／L ダイハツ ハイゼット トラックを、価格.comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価！実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがたい … 燃費テストにはダイハツ ハイゼットカーゴ デラックス ”sa iii”[2wd]を起用。660ccノンターボエンジンに4速atが組み合わされるモデルだ。