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元は基本設計を同じくする姉妹車である日産ルークスと三菱eKクロススペース／eKスペース（以下クロス／スペース）。ではそれぞれの違いはどこにある？ 外観から装備までそれぞれの違いを見ていこう。 その印象は、装着されるタイヤによって異なる。14インチタイヤ(155／65R14)を装着したeKスペース Gは、路上のデコボコを拾いやすいものの、硬さをあまり意識させない。クルマにはさまざまなカテゴリーがあるが、今最も好調に売れているのは、全高が1700mmを超える背の高い軽自動車だ。最近では「軽スーパーハイトワゴン」などと呼ばれている。eKスペース Gに載るノーマルの660ccエンジンは、幅広い回転域にわたり動力性能が不足気味だ。背の高い三菱 新型eKスペース／eKクロススペースで特に気になる走行安定性についてはどうだろうか。段差を通過した時には突き上げ感も伴い、もう少し穏やかに仕上げて欲しい。このように、背の高い軽自動車に求められる走行安定性と乗り心地のバランスは、14インチの方が良さそうだ。三菱 新型eK スペース／eK クロス スペース試乗 Vol.2の公開は4月22日水曜日の予定！ お楽しみに…カーブを曲がる時には操舵感が少し鈍く感じるが、後輪の接地性は高い。下り坂のカーブを曲がる時も不安を感じにくく、直進安定性が高いから高速道路も走りやすい。車内が広く4名乗車も快適で、後席を畳めば自転車なども積める広い荷室になる。後席左右のドアはスライド式だから、乗り降りもしやすい。新車や中古車を購入する際、今乗っている愛車はどのように売却していますか？1社だけに査定を依頼せず、複数社に査定してもらい最高値での売却を目指しましょう。2020年3月には、このカテゴリーに属する三菱 新型eKスペース／eK X(クロス)スペース、そして姉妹車の日産 ルークスが一斉にフルモデルチェンジを受けて販売を開始した。一方ターボのeKクロススペース Tでは、動力性能が大幅に向上する。実際に試乗してみたところ、全高が1700mmを上まわり、車両重量も900kgを超える背の高い軽自動車としては良好な部類に属する。最大トルクは6.1kg-mにとどまるが、頻繁に使われる3600回転で発生するから、意外に運転しやすい。ノイズと振動も抑えられ、パワーは不足気味でも上質な走りを楽しめる。後席に大切な家族を乗せることも多いクルマだから、乗り心地もしっかり確認したい。知識豊富なコンシェルジュがメリットある情報や資産価値の高い車種を提案しお近くのカーディーラーと連携しスムーズに車購入をサポートします。高回転になるほど加速が活発化するターボのクセを少し感じるが、高速道路や峠道を頻繁に走るユーザーに適する。今回試乗出来たのは、ノーマル(ノンターボ)エンジンを搭載する「eKスペース G」(154万2200円・FF)と、ターボエンジン搭載の「eKクロススペース T」(185万9000円・FF)であった。次回は、実際に新型eK スペース／eK クロス スペースへ乗り込んでみてわかった使い勝手や質感、そしてスーパーハイトワゴン軽ならではの室内の広さなどを、徹底解説する！eKスペースとeKクロススペースの両方に、ノーマルタイプ(ノンターボ)とターボエンジン車をそれぞれ用意した。よくある一括査定で、最も嫌なのが「望まない買取店からの営業電話」。MOTA車買取は、この望まない営業電話をなくした画期的なサービスです。最大10社以上がネットで査定し、高値を付けた3社だけから連絡がきますので安心。車両重量が950kgに達するので、登坂路などではパワー不足を感じやすい。それでも軽自動車のノーマルエンジンとしては、実用回転域の駆動力に余裕がある。最大トルクは10.2kg-mだから、ノーマルエンジンの1.7倍で、街中から郊外路、そして高速道での領域をカバーする2400～4000回転で幅広く発生するから加速に余裕がある。[筆者：渡辺 陽一郎／撮影：森山 良雄・MOTA編集部・三菱自動車工業]三菱 新型eKスペース／eKクロススペースに搭載されるエンジンのラインナップからご紹介していこう。ちなみに姉妹車の日産 ルークスでターボを選べるのは、上級グレードの「ハイウェイスターG ターボプロパイロットエディション」のみだが、eKでは標準ボディのeKスペースにもターボエンジンを搭載する「T」を設定した。運転支援機能のマイパイロット(日産では「プロパイロット」)を含めて、eKスペースは、エンジンや装備の選択肢がルークスよりも豊富だ。15インチタイヤ(165／55R15)のeKクロススペース Tは、eKスペース Gに比べて操舵感が少し機敏になるが、乗り心地に硬さが目立つ。ちなみに指定空気圧は、転がり抵抗を抑えるために前後輪とも240kPaと高めの設定とした点も、乗り心地の硬さに影響を与えている。そこで2019年1～12月、2020年1～3月の国内販売ランキングを見ると、1位はホンダ N-BOX、2位はダイハツ タントであった。両車とも全高が1700mmを超える軽自動車だ。 元は基本設計を同じくする姉妹車である日産ルークスと三菱eKクロススペース／eKスペース（以下クロス／スペース）。ではそれぞれの違いはどこにある？ 外観から装備までそれぞれの違いを見ていこう。 走行性能では日本国内の三菱車で初となるヒルディセントコントロールを搭載。急な下り坂や滑りやすい路面を下る際に電子制御を行うことで低車速に抑えて走行することが可能で、制御中の速度調整範囲を約4～20km/hと広く設定された。ヘッドライトは、eKクロス同様にアダプティブLEDヘッドライト[ALH]（光軸自動調整機構付）を一部グレードにメーカーオプション設定されたほか、点け忘れ防止のため、スイッチからOFFポジションが廃され、周囲の明るさに合わせて自動で点灯・消灯するオートライトコントロールが常時作動するように設計された。エアバッグは運転席SRSニーエアバッグが追加されて7つに強化されている。エンジン単体のスペックでは先代eKワゴン/eKカスタムに対し、自然吸気仕様は最高出力が2 kW（3 PS）、最大トルクが1 - 4 N･m（0.1 - 0.4 kgf･m）向上。また、ターボチャージャー仕様は最大トルクが2 N･m（0.2 kgf･m）向上。さらに、両エンジンともにモーターとして「SM21」型（最高出力：2.0 kW (2.7 PS)、最大トルク：40 N･m (4.1 kgf･m)）を組み合わせることで、加速性能・燃費性能・静粛性の向上を図った。外観はeKクロス同様、フロントフェイスには「ダイナミックシールド」が採用されているが、Dピラーはリアで上部に切れ上がる「ジェットフィンピラー」とすることでガラスエリアを薄いイメージとし、前後バンパー下部にはシルバーのスキッドプレート形状部を設けている。内装はeKクロス同様ブラック基調となるものの、シート生地はキルティングパターンを採用。メーカーオプション設定の「プレミアムインテリアパッケージ」では、合成皮革とファブリックのコンビシートとなり、ブラウン基調にオレンジのアクセントカラーが配され、eKクロスと差別化されている。
元は基本設計を同じくする姉妹車である日産ルークスと三菱eKクロススペース／eKスペース（以下クロス／スペース）。ではそれぞれの違いはどこにある？ 外観から装備までそれぞれの違いを見ていこう。 その印象は、装着されるタイヤによって異なる。14インチタイヤ(155／65R14)を装着したeKスペース Gは、路上のデコボコを拾いやすいものの、硬さをあまり意識させない。クルマにはさまざまなカテゴリーがあるが、今最も好調に売れているのは、全高が1700mmを超える背の高い軽自動車だ。最近では「軽スーパーハイトワゴン」などと呼ばれている。eKスペース Gに載るノーマルの660ccエンジンは、幅広い回転域にわたり動力性能が不足気味だ。背の高い三菱 新型eKスペース／eKクロススペースで特に気になる走行安定性についてはどうだろうか。段差を通過した時には突き上げ感も伴い、もう少し穏やかに仕上げて欲しい。このように、背の高い軽自動車に求められる走行安定性と乗り心地のバランスは、14インチの方が良さそうだ。三菱 新型eK スペース／eK クロス スペース試乗 Vol.2の公開は4月22日水曜日の予定！ お楽しみに…カーブを曲がる時には操舵感が少し鈍く感じるが、後輪の接地性は高い。下り坂のカーブを曲がる時も不安を感じにくく、直進安定性が高いから高速道路も走りやすい。車内が広く4名乗車も快適で、後席を畳めば自転車なども積める広い荷室になる。後席左右のドアはスライド式だから、乗り降りもしやすい。新車や中古車を購入する際、今乗っている愛車はどのように売却していますか？1社だけに査定を依頼せず、複数社に査定してもらい最高値での売却を目指しましょう。2020年3月には、このカテゴリーに属する三菱 新型eKスペース／eK X(クロス)スペース、そして姉妹車の日産 ルークスが一斉にフルモデルチェンジを受けて販売を開始した。一方ターボのeKクロススペース Tでは、動力性能が大幅に向上する。実際に試乗してみたところ、全高が1700mmを上まわり、車両重量も900kgを超える背の高い軽自動車としては良好な部類に属する。最大トルクは6.1kg-mにとどまるが、頻繁に使われる3600回転で発生するから、意外に運転しやすい。ノイズと振動も抑えられ、パワーは不足気味でも上質な走りを楽しめる。後席に大切な家族を乗せることも多いクルマだから、乗り心地もしっかり確認したい。知識豊富なコンシェルジュがメリットある情報や資産価値の高い車種を提案しお近くのカーディーラーと連携しスムーズに車購入をサポートします。高回転になるほど加速が活発化するターボのクセを少し感じるが、高速道路や峠道を頻繁に走るユーザーに適する。今回試乗出来たのは、ノーマル(ノンターボ)エンジンを搭載する「eKスペース G」(154万2200円・FF)と、ターボエンジン搭載の「eKクロススペース T」(185万9000円・FF)であった。次回は、実際に新型eK スペース／eK クロス スペースへ乗り込んでみてわかった使い勝手や質感、そしてスーパーハイトワゴン軽ならではの室内の広さなどを、徹底解説する！eKスペースとeKクロススペースの両方に、ノーマルタイプ(ノンターボ)とターボエンジン車をそれぞれ用意した。よくある一括査定で、最も嫌なのが「望まない買取店からの営業電話」。MOTA車買取は、この望まない営業電話をなくした画期的なサービスです。最大10社以上がネットで査定し、高値を付けた3社だけから連絡がきますので安心。車両重量が950kgに達するので、登坂路などではパワー不足を感じやすい。それでも軽自動車のノーマルエンジンとしては、実用回転域の駆動力に余裕がある。最大トルクは10.2kg-mだから、ノーマルエンジンの1.7倍で、街中から郊外路、そして高速道での領域をカバーする2400～4000回転で幅広く発生するから加速に余裕がある。[筆者：渡辺 陽一郎／撮影：森山 良雄・MOTA編集部・三菱自動車工業]三菱 新型eKスペース／eKクロススペースに搭載されるエンジンのラインナップからご紹介していこう。ちなみに姉妹車の日産 ルークスでターボを選べるのは、上級グレードの「ハイウェイスターG ターボプロパイロットエディション」のみだが、eKでは標準ボディのeKスペースにもターボエンジンを搭載する「T」を設定した。運転支援機能のマイパイロット(日産では「プロパイロット」)を含めて、eKスペースは、エンジンや装備の選択肢がルークスよりも豊富だ。15インチタイヤ(165／55R15)のeKクロススペース Tは、eKスペース Gに比べて操舵感が少し機敏になるが、乗り心地に硬さが目立つ。ちなみに指定空気圧は、転がり抵抗を抑えるために前後輪とも240kPaと高めの設定とした点も、乗り心地の硬さに影響を与えている。そこで2019年1～12月、2020年1～3月の国内販売ランキングを見ると、1位はホンダ N-BOX、2位はダイハツ タントであった。両車とも全高が1700mmを超える軽自動車だ。 元は基本設計を同じくする姉妹車である日産ルークスと三菱eKクロススペース／eKスペース（以下クロス／スペース）。ではそれぞれの違いはどこにある？ 外観から装備までそれぞれの違いを見ていこう。 走行性能では日本国内の三菱車で初となるヒルディセントコントロールを搭載。急な下り坂や滑りやすい路面を下る際に電子制御を行うことで低車速に抑えて走行することが可能で、制御中の速度調整範囲を約4～20km/hと広く設定された。ヘッドライトは、eKクロス同様にアダプティブLEDヘッドライト[ALH]（光軸自動調整機構付）を一部グレードにメーカーオプション設定されたほか、点け忘れ防止のため、スイッチからOFFポジションが廃され、周囲の明るさに合わせて自動で点灯・消灯するオートライトコントロールが常時作動するように設計された。エアバッグは運転席SRSニーエアバッグが追加されて7つに強化されている。エンジン単体のスペックでは先代eKワゴン/eKカスタムに対し、自然吸気仕様は最高出力が2 kW（3 PS）、最大トルクが1 - 4 N･m（0.1 - 0.4 kgf･m）向上。また、ターボチャージャー仕様は最大トルクが2 N･m（0.2 kgf･m）向上。さらに、両エンジンともにモーターとして「SM21」型（最高出力：2.0 kW (2.7 PS)、最大トルク：40 N･m (4.1 kgf･m)）を組み合わせることで、加速性能・燃費性能・静粛性の向上を図った。外観はeKクロス同様、フロントフェイスには「ダイナミックシールド」が採用されているが、Dピラーはリアで上部に切れ上がる「ジェットフィンピラー」とすることでガラスエリアを薄いイメージとし、前後バンパー下部にはシルバーのスキッドプレート形状部を設けている。内装はeKクロス同様ブラック基調となるものの、シート生地はキルティングパターンを採用。メーカーオプション設定の「プレミアムインテリアパッケージ」では、合成皮革とファブリックのコンビシートとなり、ブラウン基調にオレンジのアクセントカラーが配され、eKクロスと差別化されている。