どうなるんだ、日産次期シルビアMINI日本ディーラーでは初！ 阿部モータースがMINI CHALLENGE JAPAN. 2020ＪＣＷクラスに参戦！2000年代前半のリコール問題から復活を期し、黒字体質を取り戻しながら、次への成長へ向け選択と集中を行い、三菱自がもつ技術を活かすことのできる商品群を構成するとの趣旨である。それが今日も継続されている。【救世主だったのか？ それとも…？？】 検証 カルロス・ゴーンの功と罪三菱自動車工業のカーラインナップをWebサイトでみると、SUVが筆頭で登場し、アウトランダー、エクリプスクロス、RVRと並ぶ。アウトランダーはEVでなくPHEVであるものの、駆動の基本はモーターで行っており、EV走行に通じる。かなり車種を絞り込んだ様子がうかがえる。2019年の年間販売台数は4万6474台で、国内乗用車8メーカーで7位の成績だ。国内販売台数でいえば、日産と三菱自を合計しても、トヨタの数に遠く及ばない。一つに、NMKV（日産・三菱・軽・ヴィークル）による軽自動車の取り組みが実績を上げている。埋没してしまうことのない強みを、三菱自はまだ持っていると考える。もちろん、水没した道路を走っても平気だということではなく、基本的には避けるべきだが、やむをえない状況においてはエンジン車に比べEVは災害時に強みを発揮できる要素を備えるのである。英国では、ランドローバー社のディフェンダーがディーゼルエンジンでモデルチェンジをしたが、三菱自はアウトランダーPHEVでアジアパシフィックラリーレイドに参戦し、パジェロでのダカールラリー参戦は終了しているが、PHEVでの過酷な競技への出場を行うことで、SUVの電動化の可能性をさらに探っている。当然ながら、そうした水没した道路での走行実験を自動車メーカーは行っており、感電の心配はない。4輪駆動車については、トヨタや日産も永い歴史を積み上げてきたが、三菱自の技術は、その後、ランサーエボリューションへも活かされた。さらにクルマの旋回性能を高める電子制御技術とともに、独創の進化を遂げていく。この間、軽自動車での燃費偽装問題を契機に日産との提携が2016年に行われた。車種を絞り込みながら、その分野で着実に消費者をとらえている様子がうかがえる。
三菱 パジェロ. 【悲報】三菱自動車、赤字4000億wwwwwwwwwwwwwww去年の10倍以上wwwwwwwwwwwwwww 1 ： 以下、？ ちゃんねるからVIPがお送りします ：2020/07/28(火) 17:11:40.138 ID:iHos2qbQ0.net 新型レヴォーグ 全グレード判明＆STIスポーツも設定「日産時代にリーフでEVを経験し、その際はSUVに電動化は向かないのではないかと思っていた。だが、三菱自に来てみて、SUVでの電動化の可能性を教えられた」SUV戦略のなかで、2005年に誕生したアウトランダーはさっそく好評を博し、2012年からの2代目ではプラグインハイブリッド車（PHEV）を加え、これが現在の商品ラインアップの筆頭となっている。ゴツカワイイ！ ダムドが新型ハスラー＆タフト用ボディキットのCGを先行公開次にミニバンのデリカD：5。そして、コンパクトカーとなって、デリカD：2、ミラージュ、i-MiEVがあり、以下は軽自動車だ。これらのうち、デリカD：2は、スズキソリオのOEM（相手先ブランド商品）である。【ここまでわかった！】新型WRX S4＆STI 強烈進化｜ベストカー8月26日号なぜ軽自動車にはない?
今回の不祥事は、影響力としてはすさまじいものがある。４車種ですでに６０万台以上を販売しており、その全ての燃費データが不正なものとなっている。これら全ての購入者に対して補償を行う方針だというが、到底支払いきれない補償金額が予想される。最近の大企業の不祥事では、旭化成建材が杭打ちのデータを不正に改竄したために、マンションが傾く自体を招いた。その際は、傾いたマンションの立て直しを約束することができたが、今回の販売台数では全てを買い取る場合、莫大な金額が必要となる。いくら三菱の力をもってしても、到底払える額ではない。今回の不正を行った人物は、三菱自動車社内では特定ができているようだ。データ取得に携わった部署と、データを承認した人物はすぐにわかる。しかし、三菱自動車側は「誰に責任があるかの特定には至っていない」との回答を行っている。三菱自動車の不正が波紋を呼んでいる。不正の発表を熊本地震に被せてきたところに、この会社の体質が透けて見えるとの見方もある。それが株価の下落にも現れている。２日連続のストップ安。異常事態だ。この株価は、信頼の回復には時間がかかるものの、失うのは一瞬であるということを実によく物語っている。たった一人の判断で、大企業の株価が一瞬にして下がるのだ。最初の不祥事、といっても、三菱自動車のリコール隠しの歴史は長い。自動車会社は、自動車に関するクレームがある場合、国にその情報を開示する必要がある。三菱自動車は１９７７年から、そのクレームに「H区分」という区分をつけ、都合の悪い情報を国に対して隠蔽してきた。そうした中、１９９０年に最初の自動車の不具合による事故が発生する。この時は犠牲者はおらず、三菱自動車側は隠蔽を行い、免れた。その後リコール隠しが判明し、大規模な改革が行われた。２０００年には当時の社長が交代し、新体制へ向けて舵を切ったかに見えた。２０００年前後のリコール問題で、市場の信用を失った三菱自動車は、徐々にその信頼を回復しつつあったところだ。ようやく回復しかかった信頼を、完膚なきまでに自らの手で失墜させてしまった。ついに県警が三菱自動車本社に家宅捜索に入り、技術検証の結果、トラック自体の不具合を摘発し、三菱自動車が責任を問われることになったのだ。三菱自動車の株価については、週明けに一旦回復するだろう。今週は、空売りで儲けた人もたくさんいるはずだ。そろそろデイトレーダーたちによる遊びが終わり、実態に即した株価に落ちつくはずだ。今後もしまた一荒れするとすれば、今回の調査でさらなる不正が発覚した場合。そうなると三菱自動車は今後まともに営業することはできなくなるはずで、どこかの自動車会社に吸収買収されるのを待つことになるのではないだろうか。そして買収の噂が立ち始める頃にまた株価が上昇するはずだ。問題となったのは、ekワゴン、ekスペース、日産向けに供給していたデイズ、デイズルークの４車種の燃費データだ。燃費を計測し、国土交通省に届けをし、そのデータをもとに車の性能をアピールしていくことになるのだが、燃費の計測の際に、数字が有利に出るような不正操作を行ったというのだ。具体的には、風邪や斜面などの「走行抵抗値」を低く設定し、車にとって有利な条件でデータ計測を行ったため、通常よりも燃費がいいように結果が出たということだ。初代編集長。一部上場企業で働く傍ら、ビジネスで培ったノウハウ提供を趣味としている。ノウハウコレクターとしての一面をもつ。今は引退して芸能ニュースを毎日飽きずに見続けている。しかし、２００２年、横浜市で三菱ふそう製のトラックが脱輪事故を起こし、そのタイヤが歩道を歩いていた母子に激突。二人の命を奪う結果になってしまった。これに対して、三菱自動車側は「あくまで運転手の整備不良によるもの」として自社の非を認めなかった。今回の不祥事によって、三菱自動車の株価は前代未聞、すこし「おかしい」と思わざるをないレベルで下落している。本記事では、三菱自動車の株価を異常な水準で下落させた根本原因でもある初めの不祥事と、今回の不祥事の概要を整理し、今後の見通しについてまとめてみた。過去のリコール隠しの際は、担当部長も逮捕されている。今回は、この不祥事による死者は出ていないため、刑事起訴になるかはわからないが、その担当者の今後については非常に気になるところだ。今回の騒動で、三菱自動車銘柄で損をした人も、まだチャンスはある。焦らず売り抜けるタイミングを待とう。 ?三菱自のイベントで登場する登坂体験のキットカーでは、パジェロやアウトランダーと同様にデリカD：5も45度に及ぶ急斜面を登り降りする。ＶtoＨは、日産が東日本大震災後に取り組み始めているが、太陽光発電など含めた生活の中へEVやPHEVを取り組み、しかもそれを消費者がクルマの販売店という一つの窓口ですべて手続きできることを、三菱自は早く実現したことに意義を覚えている。トヨタからレクサスを切り離すと、レクサスと比べてもやや下回る台数である。それでも、対前年比で101.2％となっており、100％超えはトヨタと三菱自の2社だけだ。今後三菱自がどこへ向かうのか？ 日産との提携により日産のサブブランドとなってしまうのか？ といったことについて考察していく。文：御堀直嗣／写真：MITSUBISHI、NISSAN、池之平昌信、中里慎一郎待ちわびたぜ! 三菱自動車工業のカーラインナップをWebサイトでみると、SUVが筆頭で登場し、アウトランダー、エクリプスクロス、RVRと並ぶ。 次にミニバンのデリカD：5。そして、コンパクトカーとなって、デリカD：2、ミラージュ、i-MiEVがあり、以… 現在、三菱自動車オーナーの皆様に不快な記事かも知れません。 それは率直にお詫び申し上げます。 しかしながら三菱自動車を世論で粛清する行為も必要では無いかと個人的には考えます。 その上で三菱自動車には再建して欲しいと切望致します。 ナンバープレートの「封印」にどんな意味があるのか?ランエボ＆パジェロ復活劇場!!!! 英国流超弩級オフローダー ランドローバーディフェンダー徹底解剖!! 三菱自動車の不正が波紋を呼んでいる。不正の発表を熊本地震に被せてきたところに、この会社の体質が透けて見えるとの見方もある。問題となったのは、ekワゴン、ekスペース、日産向けに供給していたデイズ、デイズルークの4車種の燃費データだ。
!現在の商品構成は、そこから中型乗用車が抜けているが、ほかはほぼ戦略を継続した状況にあるといえるだろう。RDSがF1 チーム「スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ」とタッグでメッセージを発表1982年に発売されたパジェロは、三菱が米国のウイリス・オーバーランド・モータースからのノックダウン生産を1953年に始め、その後1956年から完全国産化した三菱ジープの経験を活かした4輪駆動技術の知見から生まれたレクリエイショナル・ヴィークル（RV）である。三菱自がもう一つの柱とするEVは、そうした災害でもエンジン車以上に安心をもたらす可能性を秘めている。ドイツのメルセデスベンツは、SUVでEVの商品化をまず始めた。日産も、昨年の東京モーターショーでSUVのEVであるアリアコンセプトを公開している。あるいは、悪路走行を体験するオフロード場で、モーグルと呼ばれ4輪の左右前後2輪が交互に接地し、残りが宙に浮いたコースをD：5は走破できるだけでなく、途中でスライドドアを開けても車体がよじれない剛性を備えるなど、本格的4輪駆動車と同様の悪路走破力を持つのである。岐路に立つ先駆者 マツダCX-3が1.5Lガソリンを追加して勝負を仕掛ける事情しかし、互いの力を合わせ、うまく協調していくならば、次世代を切り拓く強い力になっていくのではないか。バッテリーへの充電をどうするかという課題が一つあるかもしれないが、未舗装の滑りやすい路面で駆動力制御を行ううえで、エンジンよりモーターの方がおよそ100分の1の速さで的確な微調整が可能であり、姿勢の安定性や走破性などを高度に行える潜在能力を秘めているからである。三菱自は2012年にアウトランダーPHEVを商品化し、ことに北欧ではPHEVとしてもっとも販売台数を伸ばしてきた。また、発売から８年の間に改良が何度も施され、走行性能や燃費の向上が続けられてきている。いざ勝負!! SUVの枠組みからは外れるが、デリカD：5も、他のミニバンと異なり三菱自が培ってきた4輪駆動技術を最大に活かした一台として差別化できている。三菱自の独自の4輪駆動技術を活かしたこうした商品について、2002、2002年にパリ～ダカールラリーで2度優勝した経験を持つ増岡浩氏は、「世界的な気候変動により、万一の災害にあったとき、自分のクルマを置いて帰るか、自分のクルマで家に帰れるかの違いが三菱車にある」と、表現する。それは、どちらかの会社がどちらかに飲み込まれるのではなく、まさしく相乗効果として提携の価値を高めていくことにつながるのではないか。そのうえで、ほぼ同じ時期にEVの市販を始めた三菱自と日産が、EVとＶtoＨの知見と、顧客からの反応などを情報共有し、さらに販売数を伸ばしていくことにより、低価格で手続きの手間もかけず、移動＋生活の排ガスゼロ化が普及拡大していけば、社会のEVに対する認識も大きく変わっていくだろう。これは、増岡浩氏が語った、三菱車に乗ることによる安心が、生活全般の安心へも広がることを意味する。SUVの電動化は一つの道であり、このことは、日産から三菱自へ行き、技術担当の副社長を務めた山下光彦氏が、ある記者会見で次のような趣旨を述べている。か、カッコいい…!!!! 10年選手プリウスαが現役であり続ける秘訣と今後なぜ軽自動車にはない? 続々と明らかになる三菱自動車の不正。軽自動車だけでなく他の車種でも燃費の不正操作が行われており、しかも25年の長きに渡っていたとなれば事はより深刻度を増します。メルマガ『uttiiの電子版ウォッチ』の著者でジャーナリスト… 超名門ブランド復活はゴーン氏の十八番 どうなる三菱!