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決算情報. 3月2日グランドオープンに向けて店舗建設中です。 オープンイベント等ご期待下さい！ 出典：ブルームバーグ ホンダはショーワ株を１株2300円、ケーヒン株を同2600円、日信工業株については2250円で買い付ける。新会社の持ち株比率は日立が66.6％、ホンダが33.4％になるとしている。具体的な日程については現時点では見通しを立てることが困難で未定としているが、統合の完了はおおよそ１年後を見込んでいる。東京モーターショーに出品されたホンダ「フィット」 ＳＢＩ証券の遠藤功治シニアアナリストは、「完全に今ホンダはじり貧。じり貧のひとつの理由は系列の部品メーカーが全部弱い。世界で競争ができない」とした上で、今回の合併を「やむにやまれぬ」ものと評価。遠藤氏は、今後は世界的にも部品メーカー間の買収や合併が進んでいくと述べ、「他の合併が明日発表されてもおかしくない」と話した。 自動車業界ではＥＶや自動運転などの新技術開発に向け協業や提携などが次々と打ち出されている。独ロバート・ボッシュなどメガサプライヤーと呼ばれる欧米の巨大部品メーカーに対して規模で劣る国内部品メーカーは生き残りへの対応が迫られている。 統合の目的については、電気自動車（ＥＶ）や自動運転などの新技術の開発などを巡り競争が激化する中、４社の得意とする技術領域を組み合わせることで競争力のある技術を確立するとともに、スケールメリットを追及するとしている。 ６社連名の発表資料によると、統合の対象となるのは日立の完全子会社である日立オートモティブシステムズとホンダ系部品メーカーのケーヒン、ショーワ、日信工業。まずホンダが傘下の３社を株式公開買い付け（ＴＯＢ）を通じて完全子会社化した後、日立オートが存続会社として各社を吸収合併する。 ホンダの貝原典也常務執行役員は都内での会見で、車の進化に伴って従来のような部品単位ではなく１台の車全体の制御を考えた開発が重要になっていると指摘。今回のような統合について将来的にはソフトウェア関連など「他の取引先とも進めるのは考えられる」と話した。Photographer: Noriko Hayashi/Bloomberg脚注：ボッシュ、コンチネンタルは2018年、デンソー、アイシン精機は19年３月期の売上高 国内メーカーでは日産自動車がカルロス・ゴーン前会長の下、2000年ごろから保有する部品メーカー株を売却していち早く系列解体に乗り出した。グループの部品メーカーとのつながりを維持してきたトヨタも近年デンソーなどとの事業の再編を加速している。欧米の巨大部品メーカーに売上高で下回っている ブルームバーグ・インテリジェンスの吉田達生シニアアナリストは、課題が山積する中で自動車メーカーと部品メーカーが個別の開発を進めるのでは間に合わないとし、各社は「自分の周りの系列部品メーカーを束ねることで少しでも効率化とスピードアップ」を図っていると述べた。「ホンダとホンダ系部品メーカーの場合はトヨタグループに比べると動きが鈍かった」ため今回の合併は遅れを挽回することにつながるとした。Connecting decision makers to a dynamic network of information, people and ideas, Bloomberg quickly and accurately delivers business and financial information, news and insight around the world.
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