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ハイブリッドは、前述の通り走行安定性は十分に高いものの、ノーマルエンジンに比べてボディが50〜60kg重いのでタイヤの接地性が若干下がる傾向にある。その意味で、ハイブリッドでは17インチタイヤを装着する「W×B（ダブルバイビー）」グレードを選べば、グリップ性能が高まって走りのバランスもよくなる。17インチは、乗り心地は少し硬いが引き締まっており、タイヤが路上を細かく跳ねる粗さも抑えられている。新型カローラのW×Bは、17インチタイヤ装着車としては快適な部類に入るだろう。乗降性は、あまりいいとは言えない。全高が、セダンでも1,435mmと低めだから、頭を下げて乗り降りする形になる。先に述べた足元空間の狭さも、乗降性を妨げている。かつて、トヨタにはヴィッツをベースにした「プラッツ」「ベルタ」というコンパクトセダンがあった。当時はカローラも5ナンバー車だったから、プラッツやベルタは存在感を発揮できなかったが、今ならばメリットがあるだろう。視界にすぐれた運転のしやすいコンパクトなセダン＆ワゴンが登場すれば、上級化された新型カローラによって不在となった枠を補えるはずだ。2019年9月17日、トヨタの新型セダン「カローラ」とワゴン「カローラツーリング」がフルモデルチェンジを受けた。今回は、その新型カローラ、カローラツーリングに試乗したのでレビューしたい。新型カローラは、先代に比べてプラットフォームやデザインなどさまざまな面が刷新された。それによって、走りや乗り心地、安全性などについては先代から大きく向上した。だが、ボディデザインによって視界がやや見えづらくなり、リアシートが狭いなどの欠点も見られるようになった。だが、トータルで見ればすぐれたクルマへと成長していると言えるだろう。このほか、通信機能も備わっているのでエアバッグが展開したときなどはオペレーターが呼びかけを行い、応答がないときは消防や警察へ取り次いでくれる。これは、緊急自動ブレーキやエアバッグなどと同様の安全装備に位置付けられる。これらの機能や装備を考えると、新型カローラは価格が高められたものの割高にはなっていない。アクセルペダルを踏み込むと、エンジン回転数が直線的に吹け上がり、4,000rpmを超えるとさらに活発になる。その際、走行時の騒音が抑えられていて遮音が入念に行われていることがわかる。今回は、1.8Lのノーマルエンジンとハイブリッドに試乗した。ノーマルエンジンは、排気量が1.8Lとあって実用回転域の駆動力が高く、運転しやすい。一定速度で巡航すると、エンジン回転数が1,500rpm前後に下がることもあるが、粘りがあって排気量の余裕を実際に感じる。リアシートは、足元空間は狭くなったが座り心地はいい。背もたれの高さと、座面の長さが十分に確保されている。リアシートの背もたれは、とくにセダンはしっかりと作られており、体のサポート性がいい。座面は、ノーマルエンジン車が良好だ。ハイブリッドはリアシートの下に駆動用電池を搭載するので、違いが生じないように設計されてはいるものの若干の底突き感がともなう。また、側方の視界は平均的だが、斜め後方と真後ろの視界は先代に比べて見にくくなっている。これは、新しいボディデザインによって、サイドウィンドウの下端を後ろに向けて持ち上げているからだ。真後ろのウィンドウも、上下、左右寸法ともに小さくなった。後方の様子を映すバックガイドモニターは用意されているが、ドライバーが実際に後方を振り返って安全を確認することも大切だ。購入前には縦列駐車などを行って、視界と取りまわし性を確かめたいところだ。特に、視界が良好な先代から乗り替えるユーザーは注意してほしい。開発者によると、これまでのカローラの平均年齢は、セダンのアクシオが70代、ワゴンのフィールダーでも50〜60代に達する。さらに、ビジネスに使う法人ユーザーの比率も高く、アクシオは全体の40％、フィールダーでも25％を占めるという。「読者の皆様に怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も大切と考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心掛けるモータージャーナリストCopyright (c) Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved.
ハイブリッド車とガソリンエンジンでは先代モデルの1.5lから1.8lに変更したことで快適な走行、スムーズな加速感を実現 … 【トヨタ カローラ 新型試乗】余裕と瞬発力の1.8ガソリンnaエンジン…片岡英明 2019年11月14日（木）19時30分 2019年9月にフルモデルチェンジをして新発売をした新型カローラ ツーリング(Collora Touring)のハイブリッド車とガソリン車の荷室・ラゲッジスペースは、それぞれこのようなデザインになっています。 カローラツーリングのエンジン、走行性能、燃費は？ カローラツーリングの走行性能. 今回は、1.8lのノーマルエンジンとハイブリッドに試乗した。ノーマルエンジンは、排気量が1.8lとあって実用回転域の駆動力が高く、運転しやすい。 “エレクトリック・インテリジェンス”を意味する「EQ」は、電動…先代のセダンは1.5リットルだったから、市街地でも高速道路でも「プラス300cc」のトルクの余裕を感じ取ることができる。このエンジンは瞬発力が鋭く、スタートダッシュも力強い。しかも連続可変バルブリフト機構のバルブマチックだから、中速域でもパンチのある加速を披露した。追い越しでもキレのよさを感じる。スムーズさと伸びのよさ、軽やかさも特筆できる美点にあげてよいだろう。ノーマルモードでも十分な実力派だが、スボーツモードを選べば、さらに活発な走りが可能だ。トヨタ自動車（Toyota）の欧州部門のトヨタモーターヨーロッパ…◆ボディ剛性は従来型に対して37％向上◆全高は従来型比で40mm低…当サイトに掲載の記事・見出し・写真・画像の無断転載を禁じます。ただし、不満もいくつかある。最新モデルなのにアイドリングストップが装備されていないのは納得できないところだ。この割り切りの設計姿勢は、世界のカローラなのに情けないと思う。静粛性の高いハイブリッド車に乗った後だったから、信号待ちなどでストレスが溜まった。また、コンパクトクラスのファミリーカーだが、パワーシートやパドルシフトが装備されれば、さらに魅力を増すはずだ。キャビンは、インパネ周りを中心として質感が大きくアップしている。また、フロアが下がったから、セダンでも着座位置は先代より低くなった。そのためスポーティな味わいが強い。後席も不満のない広さを確保し、座り心地もいい。だが、サイドシルは高さがある。セダンはルーフも傾斜しているので乗り降りのときに頭の位置を気にした。セダンもツーリングも、トランクとラゲッジルームは不満のない広さだ。かさばる荷物も積みやすかった。直噴ターボエンジンには6速MTだけの設定だから主役は1.8リットルエンジンだ。最高出力は103kW（140ps）/6200rpm、最大トルクは170Ｎ・m（17.3kg-m）/3900rpmを発生し、トランスミッションは無段変速機のCVTを組み合わせた。トヨタ『カローラ』新型のガソリンエンジンは、1.2リットルの直列4気筒DOHC直噴ターボと、『カローラフィールダー』から譲り受けた1.8リットルの2ZR-FAE型直列4気筒DOHCを設定する。『竹岡圭の大きな夢を』第10回は、京都のモータースポーツショ…新型カローラは、低速よりも高速走行やコーナリングで印象がいい。荒れた路面を駆け抜けても姿勢の乱れは少ないし、収束も早かった。また、乗り心地がいいことも驚きのひとつだ。ストローク感のあるしなやかな乗り味を売りにし、ダイレクトにショックが伝わってこない。とくに16インチタイヤはハンドリングと乗り心地の妥協点が高く、タイヤからの不快なノイズや振動も気にならなかった。最小回転半径は17インチタイヤを履くハイブリッド車と同じ5.3mだが、取り回しはラクだ。 無断転載禁止特に法人の場合、購入可能な車両が5ナンバー車に限られていたり、価格の上限も決められていることなどが多い。そこで、従来のカローラアクシオとフィールダーも「EX」と呼ばれるグレード名で一部を併売している。さらに、リアシートは床と座面の間隔も不足している。腰が落ち込んで、膝が持ち上がる姿勢になりやすい。開発者は「前後席の乗員間隔は（先代に比べて）30mm縮まり、後席の床と座面の間隔も40mm少なくなった」と言う。操舵感は、先代に比べて上質なものになった。運転のしやすさが考慮されているので、操舵の反応そのものは機敏というわけではないが、操舵角に応じて車両は正確に向きを変えてくれる。先代の反応の鈍さは、払拭されていると言っていいだろう。基本的なハイブリッドシステムは、「プリウス」などに搭載されているものと同じ「THSII」だ。市街地を時速50km前後で穏やかに走れば、積極的にEVで走行してくれる。このとき、エンジンの停止と再始動が頻繁に繰り返されるが、遮音性が高いためにノイズは小さく、エンジンが再始動したことなどは注意しないとわからないレベルだ。わずらわしさを感じることがないので、新型カローラの静かで滑らかな走りを味わえる。また、モーターの反応はすばやく、アクセルペダルを軽く踏み増しただけでもすぐに動力が高まる。車重とのバランスもいい。リアシートは、ミドルサイズカーとしては足元空間が狭い。身長170cmの大人4名が乗車して、リアシートに座る乗員の膝先空間は握りコブシひとつ半にとどまる。先代は、握りコブシ2つ分ほどの余裕があった。新型はホイールベースこそ伸びたが、そのぶんボディ前側の拡大に費やされており、リアシートは狭くなった。価格.comマガジンは、気になる製品をユーザー目線で徹底紹介するサイトです。走行安定性は良好だ。カーブを曲がったり車線変更するときなど、4輪がしっかりと踏ん張ってくれる。峠道などを走っても、曲がりにくさを感じることはない。たとえば、危険を避けるために急に車線変更するような場面においても、後輪の接地性が高いのでクルマの挙動が不安定になりにくい。リアシートの頭上空間は、セダンが握りコブシ半分程度で、ワゴンはルーフが後方へ水平に伸びているため、握りコブシひとつ弱ほど。これについては、セダンやワゴンでは平均的と言える。したがって、もっとも推奨したいグレードはノーマルエンジンの「S」グレードだ（価格はセダンが213万9,500円、ツーリングが221万6,500円。いずれも消費税10％込み）。ハイブリッドの場合は、17インチタイヤのW×B（セダンが275万円、ツーリングが279万9,500円。同）にグレードアップしたい。内装は、カローラスポーツと基本的に同じデザインで、その質感は高い。エアコンスイッチが比較的高い位置に装着されており、ドライバーがエアコンの左端にまで手が届きやすいなど、各スイッチの操作性も良好だ。エンジンは、直列4気筒1.8Lガソリンと1.8Lハイブリッド、1.2Lターボの3種類が用意されている。先代は1.5Lが主力だったが、新型はプラットフォームの刷新とボディの拡大によって車重が150kgほど増えていることから、排気量を拡大した。ホイールベースは先代よりも40mm伸ばされ、前輪を前へ移動させることで、前輪とペダルの間隔が40mm広がった。それによって、ペダルの配置を先代よりも右へ寄せることができ、運転姿勢が改善されている。試乗してみると、ボディスタイルが視界や取りまわし性に影響を与えていることがわかる。先代よりもフロントピラーを寝かせているから、斜め前方の視界がさえぎられやすい。たとえば、左折するときには横断歩道を渡る歩行者などが見えにくく、少々気を使ってしまう。ボディサイズは、セダン、ワゴンともに全長は4,495mm、全幅は1,745mmと共通だ。先代の「カローラアクシオ」「カローラフィールダー」に比べて、全長は95mm伸びて、全幅は50mm広がっている。先代は5ナンバー車であったが、新型では3ナンバー車となった。ボディサイズが拡大した理由は、走りや乗り心地などの基本性能を向上させるために、カローラスポーツと同じ「TNGA（Toyota New Global Architecture）プラットフォーム」が新たに採用されているからだ。今は運転のしやすいサイズの小型車が減り、軽自動車への依存度が過剰なほどに高まっている。その点からも、トヨタには今後の小型車の充実に期待したいところだ。走りの総合バランスがすぐれているのは、1.8Lのノーマルエンジンを搭載する「S」だ。16インチタイヤを装着するSグレードは乗り心地が柔和で、カローラのイメージにも合っていると思える。特にセダンはトランクスペースが独立しているから、ノイズを抑える効果も高く、快適な走りを満喫できる。16インチタイヤのSグレードで峠道を積極的に走ると、17インチに比べてタイヤにゆがみが生じるが、カローラの性格を考えると欠点にはならないだろう。まず新型カローラの外観については、2018年に発売された新型「カローラスポーツ」と同様に「キーンルック」と呼ばれるフロントマスクが採用されており、先代と比べて存在感が高められている。ただし、先代は基本設計が古いので安全装備や衝突安全性などが見劣りする。そうなると、カローラが上級化したことで、さらにコンパクトな新しい5ナンバーセダンやワゴンが必要になるだろう。フロントシートの座り心地は、先代と比べて大幅に向上している。乗員の体の沈み込みは少なめだが、シートにボリューム感がある。特に、腰のあたりがしっかりと作り込まれていて、体重を受け止めやすくなっている。そのため、着座姿勢が乱れにくく長距離を移動するときも快適だ。17インチタイヤで少し注意したいのは、「ロードノイズ」だ。W×Bの試乗中も、静粛性の高い新型カローラでありながらロードノイズはやや気になったので、購入検討ユーザーは試乗車などで確認したほうがいいだろう。価格は、カローラとしては高めの印象を受けるが、新型は「ディスプレイオーディオ」が標準装備されており、スマートフォンのナビアプリなどを使うことができる。また、従来からのナビソフトをオプションで組み込むことも可能だ。「エントリーナビキット」（オプション価格は6万6,000円、消費税10％込み）、Tコネクトナビキット」（11万円、同）の2種類が用意され、ディスプレイオーディオは標準装備されているからキット価格も安い。
新型カローラツーリングのハイブリッド車とガソリン車の荷室をチェック. 新型カローラセダンのハイブリッド車とガソリン車の燃費は、カタログ値を見る限りでは大きな差がありますよね。 そこで維持費はどのくらいの差が出るのかが気になるという方も多いはずです。 今回ハイブリッドも1.8lですが、ガソリンも1.8lでの比較で43万円ですが、先代モデルでも1.5lモデル同士で比べています。 ですので、同排気量同士で単純なハイブリッドの有無による価格差と言う意味では変わらないと思うのですが・・・。 トヨタ カローラ ツーリング の公式サイト。スペース・収納、機能・装備、安全性能、コネクティッドサービス、走行性能などの紹介をはじめ、見積りシミュレーション、試乗予約などができます。 トヨタ 新型「カローラツーリング」（1.8lガソリンエンジン、w×bグレード）の走行イメージ.
ハイブリッドは、前述の通り走行安定性は十分に高いものの、ノーマルエンジンに比べてボディが50〜60kg重いのでタイヤの接地性が若干下がる傾向にある。その意味で、ハイブリッドでは17インチタイヤを装着する「W×B（ダブルバイビー）」グレードを選べば、グリップ性能が高まって走りのバランスもよくなる。17インチは、乗り心地は少し硬いが引き締まっており、タイヤが路上を細かく跳ねる粗さも抑えられている。新型カローラのW×Bは、17インチタイヤ装着車としては快適な部類に入るだろう。乗降性は、あまりいいとは言えない。全高が、セダンでも1,435mmと低めだから、頭を下げて乗り降りする形になる。先に述べた足元空間の狭さも、乗降性を妨げている。かつて、トヨタにはヴィッツをベースにした「プラッツ」「ベルタ」というコンパクトセダンがあった。当時はカローラも5ナンバー車だったから、プラッツやベルタは存在感を発揮できなかったが、今ならばメリットがあるだろう。視界にすぐれた運転のしやすいコンパクトなセダン＆ワゴンが登場すれば、上級化された新型カローラによって不在となった枠を補えるはずだ。2019年9月17日、トヨタの新型セダン「カローラ」とワゴン「カローラツーリング」がフルモデルチェンジを受けた。今回は、その新型カローラ、カローラツーリングに試乗したのでレビューしたい。新型カローラは、先代に比べてプラットフォームやデザインなどさまざまな面が刷新された。それによって、走りや乗り心地、安全性などについては先代から大きく向上した。だが、ボディデザインによって視界がやや見えづらくなり、リアシートが狭いなどの欠点も見られるようになった。だが、トータルで見ればすぐれたクルマへと成長していると言えるだろう。このほか、通信機能も備わっているのでエアバッグが展開したときなどはオペレーターが呼びかけを行い、応答がないときは消防や警察へ取り次いでくれる。これは、緊急自動ブレーキやエアバッグなどと同様の安全装備に位置付けられる。これらの機能や装備を考えると、新型カローラは価格が高められたものの割高にはなっていない。アクセルペダルを踏み込むと、エンジン回転数が直線的に吹け上がり、4,000rpmを超えるとさらに活発になる。その際、走行時の騒音が抑えられていて遮音が入念に行われていることがわかる。今回は、1.8Lのノーマルエンジンとハイブリッドに試乗した。ノーマルエンジンは、排気量が1.8Lとあって実用回転域の駆動力が高く、運転しやすい。一定速度で巡航すると、エンジン回転数が1,500rpm前後に下がることもあるが、粘りがあって排気量の余裕を実際に感じる。リアシートは、足元空間は狭くなったが座り心地はいい。背もたれの高さと、座面の長さが十分に確保されている。リアシートの背もたれは、とくにセダンはしっかりと作られており、体のサポート性がいい。座面は、ノーマルエンジン車が良好だ。ハイブリッドはリアシートの下に駆動用電池を搭載するので、違いが生じないように設計されてはいるものの若干の底突き感がともなう。また、側方の視界は平均的だが、斜め後方と真後ろの視界は先代に比べて見にくくなっている。これは、新しいボディデザインによって、サイドウィンドウの下端を後ろに向けて持ち上げているからだ。真後ろのウィンドウも、上下、左右寸法ともに小さくなった。後方の様子を映すバックガイドモニターは用意されているが、ドライバーが実際に後方を振り返って安全を確認することも大切だ。購入前には縦列駐車などを行って、視界と取りまわし性を確かめたいところだ。特に、視界が良好な先代から乗り替えるユーザーは注意してほしい。開発者によると、これまでのカローラの平均年齢は、セダンのアクシオが70代、ワゴンのフィールダーでも50〜60代に達する。さらに、ビジネスに使う法人ユーザーの比率も高く、アクシオは全体の40％、フィールダーでも25％を占めるという。「読者の皆様に怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も大切と考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心掛けるモータージャーナリストCopyright (c) Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved.
ハイブリッド車とガソリンエンジンでは先代モデルの1.5lから1.8lに変更したことで快適な走行、スムーズな加速感を実現 … 【トヨタ カローラ 新型試乗】余裕と瞬発力の1.8ガソリンnaエンジン…片岡英明 2019年11月14日（木）19時30分 2019年9月にフルモデルチェンジをして新発売をした新型カローラ ツーリング(Collora Touring)のハイブリッド車とガソリン車の荷室・ラゲッジスペースは、それぞれこのようなデザインになっています。 カローラツーリングのエンジン、走行性能、燃費は？ カローラツーリングの走行性能. 今回は、1.8lのノーマルエンジンとハイブリッドに試乗した。ノーマルエンジンは、排気量が1.8lとあって実用回転域の駆動力が高く、運転しやすい。 “エレクトリック・インテリジェンス”を意味する「EQ」は、電動…先代のセダンは1.5リットルだったから、市街地でも高速道路でも「プラス300cc」のトルクの余裕を感じ取ることができる。このエンジンは瞬発力が鋭く、スタートダッシュも力強い。しかも連続可変バルブリフト機構のバルブマチックだから、中速域でもパンチのある加速を披露した。追い越しでもキレのよさを感じる。スムーズさと伸びのよさ、軽やかさも特筆できる美点にあげてよいだろう。ノーマルモードでも十分な実力派だが、スボーツモードを選べば、さらに活発な走りが可能だ。トヨタ自動車（Toyota）の欧州部門のトヨタモーターヨーロッパ…◆ボディ剛性は従来型に対して37％向上◆全高は従来型比で40mm低…当サイトに掲載の記事・見出し・写真・画像の無断転載を禁じます。ただし、不満もいくつかある。最新モデルなのにアイドリングストップが装備されていないのは納得できないところだ。この割り切りの設計姿勢は、世界のカローラなのに情けないと思う。静粛性の高いハイブリッド車に乗った後だったから、信号待ちなどでストレスが溜まった。また、コンパクトクラスのファミリーカーだが、パワーシートやパドルシフトが装備されれば、さらに魅力を増すはずだ。キャビンは、インパネ周りを中心として質感が大きくアップしている。また、フロアが下がったから、セダンでも着座位置は先代より低くなった。そのためスポーティな味わいが強い。後席も不満のない広さを確保し、座り心地もいい。だが、サイドシルは高さがある。セダンはルーフも傾斜しているので乗り降りのときに頭の位置を気にした。セダンもツーリングも、トランクとラゲッジルームは不満のない広さだ。かさばる荷物も積みやすかった。直噴ターボエンジンには6速MTだけの設定だから主役は1.8リットルエンジンだ。最高出力は103kW（140ps）/6200rpm、最大トルクは170Ｎ・m（17.3kg-m）/3900rpmを発生し、トランスミッションは無段変速機のCVTを組み合わせた。トヨタ『カローラ』新型のガソリンエンジンは、1.2リットルの直列4気筒DOHC直噴ターボと、『カローラフィールダー』から譲り受けた1.8リットルの2ZR-FAE型直列4気筒DOHCを設定する。『竹岡圭の大きな夢を』第10回は、京都のモータースポーツショ…新型カローラは、低速よりも高速走行やコーナリングで印象がいい。荒れた路面を駆け抜けても姿勢の乱れは少ないし、収束も早かった。また、乗り心地がいいことも驚きのひとつだ。ストローク感のあるしなやかな乗り味を売りにし、ダイレクトにショックが伝わってこない。とくに16インチタイヤはハンドリングと乗り心地の妥協点が高く、タイヤからの不快なノイズや振動も気にならなかった。最小回転半径は17インチタイヤを履くハイブリッド車と同じ5.3mだが、取り回しはラクだ。 無断転載禁止特に法人の場合、購入可能な車両が5ナンバー車に限られていたり、価格の上限も決められていることなどが多い。そこで、従来のカローラアクシオとフィールダーも「EX」と呼ばれるグレード名で一部を併売している。さらに、リアシートは床と座面の間隔も不足している。腰が落ち込んで、膝が持ち上がる姿勢になりやすい。開発者は「前後席の乗員間隔は（先代に比べて）30mm縮まり、後席の床と座面の間隔も40mm少なくなった」と言う。操舵感は、先代に比べて上質なものになった。運転のしやすさが考慮されているので、操舵の反応そのものは機敏というわけではないが、操舵角に応じて車両は正確に向きを変えてくれる。先代の反応の鈍さは、払拭されていると言っていいだろう。基本的なハイブリッドシステムは、「プリウス」などに搭載されているものと同じ「THSII」だ。市街地を時速50km前後で穏やかに走れば、積極的にEVで走行してくれる。このとき、エンジンの停止と再始動が頻繁に繰り返されるが、遮音性が高いためにノイズは小さく、エンジンが再始動したことなどは注意しないとわからないレベルだ。わずらわしさを感じることがないので、新型カローラの静かで滑らかな走りを味わえる。また、モーターの反応はすばやく、アクセルペダルを軽く踏み増しただけでもすぐに動力が高まる。車重とのバランスもいい。リアシートは、ミドルサイズカーとしては足元空間が狭い。身長170cmの大人4名が乗車して、リアシートに座る乗員の膝先空間は握りコブシひとつ半にとどまる。先代は、握りコブシ2つ分ほどの余裕があった。新型はホイールベースこそ伸びたが、そのぶんボディ前側の拡大に費やされており、リアシートは狭くなった。価格.comマガジンは、気になる製品をユーザー目線で徹底紹介するサイトです。走行安定性は良好だ。カーブを曲がったり車線変更するときなど、4輪がしっかりと踏ん張ってくれる。峠道などを走っても、曲がりにくさを感じることはない。たとえば、危険を避けるために急に車線変更するような場面においても、後輪の接地性が高いのでクルマの挙動が不安定になりにくい。リアシートの頭上空間は、セダンが握りコブシ半分程度で、ワゴンはルーフが後方へ水平に伸びているため、握りコブシひとつ弱ほど。これについては、セダンやワゴンでは平均的と言える。したがって、もっとも推奨したいグレードはノーマルエンジンの「S」グレードだ（価格はセダンが213万9,500円、ツーリングが221万6,500円。いずれも消費税10％込み）。ハイブリッドの場合は、17インチタイヤのW×B（セダンが275万円、ツーリングが279万9,500円。同）にグレードアップしたい。内装は、カローラスポーツと基本的に同じデザインで、その質感は高い。エアコンスイッチが比較的高い位置に装着されており、ドライバーがエアコンの左端にまで手が届きやすいなど、各スイッチの操作性も良好だ。エンジンは、直列4気筒1.8Lガソリンと1.8Lハイブリッド、1.2Lターボの3種類が用意されている。先代は1.5Lが主力だったが、新型はプラットフォームの刷新とボディの拡大によって車重が150kgほど増えていることから、排気量を拡大した。ホイールベースは先代よりも40mm伸ばされ、前輪を前へ移動させることで、前輪とペダルの間隔が40mm広がった。それによって、ペダルの配置を先代よりも右へ寄せることができ、運転姿勢が改善されている。試乗してみると、ボディスタイルが視界や取りまわし性に影響を与えていることがわかる。先代よりもフロントピラーを寝かせているから、斜め前方の視界がさえぎられやすい。たとえば、左折するときには横断歩道を渡る歩行者などが見えにくく、少々気を使ってしまう。ボディサイズは、セダン、ワゴンともに全長は4,495mm、全幅は1,745mmと共通だ。先代の「カローラアクシオ」「カローラフィールダー」に比べて、全長は95mm伸びて、全幅は50mm広がっている。先代は5ナンバー車であったが、新型では3ナンバー車となった。ボディサイズが拡大した理由は、走りや乗り心地などの基本性能を向上させるために、カローラスポーツと同じ「TNGA（Toyota New Global Architecture）プラットフォーム」が新たに採用されているからだ。今は運転のしやすいサイズの小型車が減り、軽自動車への依存度が過剰なほどに高まっている。その点からも、トヨタには今後の小型車の充実に期待したいところだ。走りの総合バランスがすぐれているのは、1.8Lのノーマルエンジンを搭載する「S」だ。16インチタイヤを装着するSグレードは乗り心地が柔和で、カローラのイメージにも合っていると思える。特にセダンはトランクスペースが独立しているから、ノイズを抑える効果も高く、快適な走りを満喫できる。16インチタイヤのSグレードで峠道を積極的に走ると、17インチに比べてタイヤにゆがみが生じるが、カローラの性格を考えると欠点にはならないだろう。まず新型カローラの外観については、2018年に発売された新型「カローラスポーツ」と同様に「キーンルック」と呼ばれるフロントマスクが採用されており、先代と比べて存在感が高められている。ただし、先代は基本設計が古いので安全装備や衝突安全性などが見劣りする。そうなると、カローラが上級化したことで、さらにコンパクトな新しい5ナンバーセダンやワゴンが必要になるだろう。フロントシートの座り心地は、先代と比べて大幅に向上している。乗員の体の沈み込みは少なめだが、シートにボリューム感がある。特に、腰のあたりがしっかりと作り込まれていて、体重を受け止めやすくなっている。そのため、着座姿勢が乱れにくく長距離を移動するときも快適だ。17インチタイヤで少し注意したいのは、「ロードノイズ」だ。W×Bの試乗中も、静粛性の高い新型カローラでありながらロードノイズはやや気になったので、購入検討ユーザーは試乗車などで確認したほうがいいだろう。価格は、カローラとしては高めの印象を受けるが、新型は「ディスプレイオーディオ」が標準装備されており、スマートフォンのナビアプリなどを使うことができる。また、従来からのナビソフトをオプションで組み込むことも可能だ。「エントリーナビキット」（オプション価格は6万6,000円、消費税10％込み）、Tコネクトナビキット」（11万円、同）の2種類が用意され、ディスプレイオーディオは標準装備されているからキット価格も安い。
新型カローラツーリングのハイブリッド車とガソリン車の荷室をチェック. 新型カローラセダンのハイブリッド車とガソリン車の燃費は、カタログ値を見る限りでは大きな差がありますよね。 そこで維持費はどのくらいの差が出るのかが気になるという方も多いはずです。 今回ハイブリッドも1.8lですが、ガソリンも1.8lでの比較で43万円ですが、先代モデルでも1.5lモデル同士で比べています。 ですので、同排気量同士で単純なハイブリッドの有無による価格差と言う意味では変わらないと思うのですが・・・。 トヨタ カローラ ツーリング の公式サイト。スペース・収納、機能・装備、安全性能、コネクティッドサービス、走行性能などの紹介をはじめ、見積りシミュレーション、試乗予約などができます。 トヨタ 新型「カローラツーリング」（1.8lガソリンエンジン、w×bグレード）の走行イメージ.